118 Siebentes Kapitel. 
‘/, zu bringen. Daher eignet sich diese Methode mehr für 
grössere als für kleinere Arbeitsfelder, bei welch letzteren 
leicht entweder die oberste oder die unterste Stufe für den 
regelmässigen Betrieb unbrauchbar würde. Dann aber ist 
die Stufenzahl, die ja im ganzen nur 5 beträgt, zu niedrig. 
Für Stadtbahnen ist also das System weniger geeignet als 
für die beiden anderen Gruppen. 
Mit einem der Magnetbewicklung parallelen Widerstand 
kann man grossen und kleinen Arbeitsfeldern Rechnung 
tragen, und hat bei letzteren den Vorzug vor der Methode 
der Magnetumschaltung, dass man alle Stufen benutzen, auch, 
wenn erwünscht, mehr als fünf Stufen schaffen kann. Bei 
grossen Arbeitsfeldern, also beim Stadt- und Landverkehr, 
sowie beim Landverkehr sind die beiden Methoden gleich- 
werthig. Dass dabei die eine mehr als 5 Abstufungen ge- 
stattet, ist nur ein theoretischer Vortheil, da man in ganz 
wenig Fällen — abgesehen vom Vorschalte-Widerstand — 
mehr als fünf Stufen nöthig hat. Noch bleibt zu erwähnen, 
dass die Methode der Magnetumschaltung für höhere Ge- 
schwindigkeiten etwas. wirthschaftlicher ist als die Methode 
der Nebenschliessung. Bei gleicher Ermässigung der wirk- 
samen Windungszahl — z. B. auf '/, — geht der Spulen- 
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o 
widerstand auf '/, seines ursprünglichen Werthes herunter 
  
vergl. 8. 108 für a=b=c= a ‚während bei der anderen 
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Methode sich der Spulenwiderstand wie das Verhältniss S 
ändert (vergl. Seite 89), also hier nur auf '/, herab- 
gehen würde. Da nun aber in beiden Fällen der Anker- 
widerstand noch hinzukommt, so ist die Ersparniss auf Seiten 
der Methode der Magnetumschaltung nicht so gross und der 
Vortheil wird nur nach wenigen Procenten zählen.