118 Siebentes Kapitel.
‘/, zu bringen. Daher eignet sich diese Methode mehr für
grössere als für kleinere Arbeitsfelder, bei welch letzteren
leicht entweder die oberste oder die unterste Stufe für den
regelmässigen Betrieb unbrauchbar würde. Dann aber ist
die Stufenzahl, die ja im ganzen nur 5 beträgt, zu niedrig.
Für Stadtbahnen ist also das System weniger geeignet als
für die beiden anderen Gruppen.
Mit einem der Magnetbewicklung parallelen Widerstand
kann man grossen und kleinen Arbeitsfeldern Rechnung
tragen, und hat bei letzteren den Vorzug vor der Methode
der Magnetumschaltung, dass man alle Stufen benutzen, auch,
wenn erwünscht, mehr als fünf Stufen schaffen kann. Bei
grossen Arbeitsfeldern, also beim Stadt- und Landverkehr,
sowie beim Landverkehr sind die beiden Methoden gleich-
werthig. Dass dabei die eine mehr als 5 Abstufungen ge-
stattet, ist nur ein theoretischer Vortheil, da man in ganz
wenig Fällen — abgesehen vom Vorschalte-Widerstand —
mehr als fünf Stufen nöthig hat. Noch bleibt zu erwähnen,
dass die Methode der Magnetumschaltung für höhere Ge-
schwindigkeiten etwas. wirthschaftlicher ist als die Methode
der Nebenschliessung. Bei gleicher Ermässigung der wirk-
samen Windungszahl — z. B. auf '/, — geht der Spulen-
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o
widerstand auf '/, seines ursprünglichen Werthes herunter
vergl. 8. 108 für a=b=c= a ‚während bei der anderen
° 3
Methode sich der Spulenwiderstand wie das Verhältniss S
ändert (vergl. Seite 89), also hier nur auf '/, herab-
gehen würde. Da nun aber in beiden Fällen der Anker-
widerstand noch hinzukommt, so ist die Ersparniss auf Seiten
der Methode der Magnetumschaltung nicht so gross und der
Vortheil wird nur nach wenigen Procenten zählen.