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gt 
Im 
IL= 
en 
er 
= 
Die Bahnwiderstände. 
nach der Grösse des Kurvenradius gleich dem 1 bis 4fachen 
Werthe von a setzen. Für die ebene Strecke würde also 
der Zugkoeffieient «+0. und die erforderliche Zugkraft 
(a--0)G sein. 
Mit dieser Zugkraft wird auf einem Weg von Im Länge 
eine Arbeit geleistet, welche gleich 
(a-+0)G-1-mkg ist. 
Bei einem Gesammtwirkungsgrad n des Wagens ist die 
aufgenommene elektrische Arbeit alsdann: 
«a+0)6G.] 
ern -9,81 Wattsekunden. 
N 
Ist e die Fahrgeschwindigkeit in km pro Stunde, so ist 
die Fahrzeit: 
1 
30 E Sekunden. 
Wird die Leistung W (in Watt) der Leitung oder mitge- 
führten Batterie entnommen, so ist die elektrische Arbeit: 
36.1 (a+o)G.1.9,81 
WW. eyes ut, 
GC N 
woraus folgt: 
went eg 
2 
Arbeit wird weiter verbraucht zur theilweisen Ueber- 
windung der Schwerkraft beim Hinanfahren auf Steigungen. 
Ist $S Fig. 1 (a. f. $.) der Schwerpunkt des Wagens, dessen vor- 
läufig in kg gemessenes Gewicht G ist, so strebt die Kraft G 
im Schwerpunkt angreifend, senkrecht nach unten. Zerlegt 
man diese Kraft in 2 Komponenten parallel und senkrecht zur 
schiefen Ebene, so ist die erstere G sing bestrebt, den Wagen 
nach abwärts zu ziehen, wirkt also der Zugkraft direkt ent- 
gegen. Ausserdem setzt sich der Bewegungswiderstand: 
000: 
der Bewegung entgegen.