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gt
Im
IL=
en
er
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Die Bahnwiderstände.
nach der Grösse des Kurvenradius gleich dem 1 bis 4fachen
Werthe von a setzen. Für die ebene Strecke würde also
der Zugkoeffieient «+0. und die erforderliche Zugkraft
(a--0)G sein.
Mit dieser Zugkraft wird auf einem Weg von Im Länge
eine Arbeit geleistet, welche gleich
(a-+0)G-1-mkg ist.
Bei einem Gesammtwirkungsgrad n des Wagens ist die
aufgenommene elektrische Arbeit alsdann:
«a+0)6G.]
ern -9,81 Wattsekunden.
N
Ist e die Fahrgeschwindigkeit in km pro Stunde, so ist
die Fahrzeit:
1
30 E Sekunden.
Wird die Leistung W (in Watt) der Leitung oder mitge-
führten Batterie entnommen, so ist die elektrische Arbeit:
36.1 (a+o)G.1.9,81
WW. eyes ut,
GC N
woraus folgt:
went eg
2
Arbeit wird weiter verbraucht zur theilweisen Ueber-
windung der Schwerkraft beim Hinanfahren auf Steigungen.
Ist $S Fig. 1 (a. f. $.) der Schwerpunkt des Wagens, dessen vor-
läufig in kg gemessenes Gewicht G ist, so strebt die Kraft G
im Schwerpunkt angreifend, senkrecht nach unten. Zerlegt
man diese Kraft in 2 Komponenten parallel und senkrecht zur
schiefen Ebene, so ist die erstere G sing bestrebt, den Wagen
nach abwärts zu ziehen, wirkt also der Zugkraft direkt ent-
gegen. Ausserdem setzt sich der Bewegungswiderstand:
000:
der Bewegung entgegen.