10 Erstes Kapitel. 
werden, wenn nicht eine Beschleunigung des abfahrenden 
Zuges eintreten soll. Diese Kraft ist die Bremskraft. 
Die bisherigen Betrachtungen bezogen sich auf den Be- 
harrungszustand, bei welchem die Fahrgeschwindigkeit unver- 
ändert bleibt. Soll dieselbe erhöht oder ermässigt werden, 
so muss ein weiterer Betrag an elektrischer Arbeit zu- oder 
abgeführt werden, welcher der Veränderung der lebendigen 
Kraft entspricht. 
Messen wir das Gewicht G zunächst wieder in kg, die 
Geschwindigkeit e in mjsee und die Zeit in sec, so ist 
die Kraft, welche neben der früher berechneten, zur Ueber- 
windung der Bahnwiderstände im weiteren Sinne nothwen- 
N 
7 die Beschleu- 
digen Kraft erforderlich ist, um der Masse 
: de ; 
Digung zu ertheilen: 
d 
G de 
9,81 dt 
Aus Kraft, Geschwindigkeit und Wirkungsgrad berechnen 
wir wieder, wie früher, den zusätzlichen Wattverbrauch zu: 
Ge 2.06 
ze N dt ; 
Wollen wir nun die Formel auf die praktischen Maass- 
einheiten Tonne, Kilometer und Stunde umrechnen, so müssen 
1000 
——— und t den Paktor 
3600 
3600 ausscheiden lassen, wir erhalten also: 
wir G@ den Faktor 1000, ce den Faktor 
ww 6° de Er, Ge de 
nd: 360 46,06.7A 
Wenn also eine Strecke Kurve und Steigung enthält und 
es soll ausserdem noch auf dieser Strecke die Geschwindig- 
keit gesteigert werden, so ist der Wattverbrauch: 
6.6 
i ı 2) 
N 
(tet at