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Regelungsmethoden. 47 
auch eine Zunahme des Ankerwiderstands und folglich eine 
Abnahme des Wirkungsgrads im Gefolge, sofern nicht eine 
der Vermehrung entsprechende Verstärkung des Drahtquer- 
schnitts eintritt; diese würde aber ihrerseits wieder eine Ver- 
grösserung des Ankerdurchmessers bedingen. 
Fassen wir die sämmtlichen Möglichkeiten einer Er- 
mässigung der Umlaufszahl nochmals ins Auge, so erkennen 
wir, dass sie alle entweder zur Verschlechterung des Wirkungs- 
grads oder zur Vergrösserung der Maschine führen. 
Diese Vergrösserung der Maschine hat, abgesehen von 
der Preissteigerung, noch einen erhöhten Arbeitsverbrauch 
im Gefolge. Nehmen wir an, ein besetzter Strassenbahnwagen 
wiege 6 Tonnen, wovon 1 Tonne auf die Motoren entfalle 
und es würden an Stelle dieser Motoren, solche vom doppelten 
Gewicht, also von zwei Tonnen gesetzt. Das Gesammtgewicht 
würde dann von 6 auf 7 Tonnen, also um 17 Procent wachsen. 
Im gleichen Verhältniss würde aber auch der Arbeitsverbrauch 
pro Wagenkilometer wachsen, es würde also eine Vermehrung 
des Motorgewichts um eine Tonne denselben Erfolg haben, 
wie ein Rückgang des Wirkungsgrads um 17 Procent. Aus 
alledem ist ersichtlich, dass der Uebergang von der einfachen 
Uebersetzung zum direkten Antrieb unter Umständen mehr 
Nachtheile als Vortheile bringen kann. 
Weniger bedenklich als bei Strassenbahnen ist die Ein- 
führung des direkten Antriebs bei Vollbahnen und zwar aus 
zwei Gründen. Einmal ist die Umlaufszahl der Radwellen 
bei Vollbahnen höher und dann bedingen sie schon an und 
für sich die Anwendung grösserer Motoren, bei welchen die 
normale Umdrehungszahl tiefer liegt. 
Die etwas ausführliche Behandlung der Frage langsam 
laufender Mototen hat uns die Beantwortung der eingangs 
dieses Kapitels aufgeworfenen zweiten Frage bereits wesent- 
lich erleichtert. 
Von den drei Möglichkeiten, die Umlaufszahl herab- 
zusetzen, müssen wir die dritte hier ausscheiden lassen, weil 
sie auf konstruktiven Aenderungen der Maschine beruht, wir 
aber nur diejenigen Aenderungen jetzt zu betrachten haben, 
welche im Betrieb vorgenommen werden Können. 
- Wir können also eine Regelung der Motoren erzielen