172 Fünftes Kapitel. 
her auf jeden Motor entfiel, für diesen alleinarbeitenden Motor 
verdoppelt werden. Macht man HK=GH und zieht durch 
K eine Wagrechte, so bedeutet der Abstand dieser Wag- 
rechten von der Abseissenaxe — d.i. die Strecke LM — 
die Zugkraft, welche in diesem Zeitpunkt der alleinfahrende 
Motor leisten muss. Die entsprechende Geschwindigkeit ist 
MD (9,2 km/Stde.). Nachdem die Parallelschaltung vollzogen 
ist, ist die auf einen Motor entfallende Zugkraft wieder 
auf den ursprünglichen Werth ermässigt und der Punkt E 
erreicht. 
Das Anwachsen der Geschwindigkeit bedingt aber auch 
ein vorübergehendes Steigen der Zugkraft; da ja die lebendige 
Kraft gesteigert wird. Auch dieser Umstand wird dazu bei- 
tragen, die sprungweisen Uebergänge abzurunden. 
Das Anwachsen der Geschwindigkeit beim Anfahren wird 
also etwa dem Linienzug ABCDE folgen. Dabei wird die 
Zeitdauer, welche auf den Theil CDE entfällt, verhältniss- 
mässig sehr kurz sein; in diesem Gebiet ist also die Beschleu- 
nigung gross, sofern nicht der Uebergang von der Serien- 
schaltung (C) zum Einmotorenbetrieb (D) und von da zur 
Parallelschaltung (E) langsam vorgenommen wird, was ja der 
Wagenführer in der Hand hat. 
Die Ermässigung der Geschwindigkeit im Vollbetriebe 
durch Zurückgehen auf die Serienschaltung ist nicht mit den 
gleichen Opfern an elektrischer Arbeit verbunden, wie bei 
der Widerstandsregelung, sofern man sich mit der der Serien- 
schaltung entsprechenden niederen Geschwindigkeit begnügt, 
die allerdings in den meisten Fällen tiefer liegt, als erwünscht 
ist. Als selbständige Methode wird die Serienparallelschaltung, 
wenigstens bei nur zwei Motoren, nicht angewendet, sondern 
stets in Verbindung mit Widerstandsregelung oder Einwirkung 
auf die wirksame Windungszahl, weil die Stufen sonst zu 
gross ausfallen würden. 
Vortheilhafter gestaltet sich die Regelung, wenn vier 
Motoren zur Verfügung stehen, wie dies bei einer auf der 
Ausstellung in Chicago verkehrenden Hochbahn der Fall war. 
Dort kamen vier Stufen zur Anwendung, welche in Fig. 14 
(a. f. 8.)a bis d schematisch dargestellt sind. Zuerst (a) waren 
die 4 Motoren in Reihe geschaltet und standen unter 600 Volt,