ee 
Für o=o wird =’, dann läuft der Anker synchron, dann 
aber ist die Induktion auf die Ankerwindung Null, und der Strom 
Jı reduziert sich auf den Erregerstrom J,. 
Man erhält dann: 
  
2E 
Te l 99 
Un 99 
Sol, 
Hierin ist: 
2 IT N] 2 109 
a : : 
20 r A... 
Bo ee 
P, HER, Ua Fo 
und zwar sind F, = 0,85 h, -1 und F, = 0,85 h, :1 die thatsäch- 
lichen Eisenquerschnitte des Feldes und des Ankers in gem, und 
A, = /, = —— näherungsweise die Länge des Kraftlinienweges im 
Eisen. 
Wenn man den magnetischen Widerstand der Kraftlinien im 
Feldeisen und Ankereisen gegen den magnetischen Widerstand im 
Luftzwischenraume vernachlässigt, kann man in sehr naher An- 
näherung: 
ZEN. 
: ; 206 
10% p = 
F, 
; nd] > ; 
setzen, wobei F, = u (d Durchmesser, 1 Breite des An- 
oO 
kers, 2 p Polzahl). 
Um den Leerlaufstrom J, möglichst klein zu machen, muss 
somit L, möglichst gross, d. h. der Luftzwischenraum möglichst 
klein und F, recht gross gemacht werden. Der Grösse F, kann 
durch Vergrösserung der Abmessungen des Ankers und Verkleinerung 
der Polzahl ein beträchtlicher Wert gegeben werden. Der Wunsch, 
Drehstrommotoren mit kleiner Leerlaufstromstärke zu bauen, führt 
daher auf. verhältnismässig grosse Abmessungen und hohe Touren- 
zahlen, Bedingungen, die zu erfüllen man in der Praxis Bedenken 
tragen wird. 
Die vom Motor abgegebenen Watt W sind gleich D-w’. Die 
vom Motor überhaupt aufgenommenen Watt bestehen aus zwei Teilen : 
aus den vom Anker aufgenommenen Watt D'w und der im Felde 
in Wärme umgesetzten Energie$: W, :J,?. Der Wirkungsgrad n des 
Motors ist somit: 
  
Delta: 
——— ,,.,...%) 
3. W,; g J| E je D 300 
1