Schlussbetrachtung. 95 
Man ersieht, dass der Gresammtnutzeffekt des Drahtseiltrieb- 
werkes bis zu Längen von 5 Kilometern die höchsten Werthe 
aufweist, dann aber schnell sinkt und für 20 Kilometer einen 
ungemein ungünstigen Werth annimmt. Ueber 5 Kilometer hinaus 
tritt das elektrische Triebwerk an die Spitze und wird nur für 
grosse Entfernungen von der Luft überholt. Die Merkwürdigkeit 
wird am besten aufgeklärt durch Betrachtung der Verluste, welche 
sich für die Leitungen des elektrischen, Wasser- und Lufttrieb- 
werkes ergeben haben. Es hatten sich hier die Werthe heraus- 
gestellt: 
0135 005 65 155 9910, (eiektr. Tr), 
08 —15 —3 1 -—30 — 60% (Wasser-Tr.), 
O5 0b 1 cr 5). 
Es zeigt sich also, dass bei den gewählten Dimensionen 
der Verlust in der elektrischen Leitung ebenso hoch ist, als der 
in einer Luftröhre, und die Verschiedenheit im Gesammtnutz- 
effekt rührt nur von dem verschiedenen Verhalten der Vorder- 
und Hintermaschinen her, denn der einer dynamoelektrischen 
wird niedriger mit wachsendem äusseren Widerstand, da hierbei 
auch der innere Widerstand der Maschine zunimmt, während der 
des Luftkompressors, obgleich dieser anfänglich niedriger ist, 
als der einer Dynamomaschine, nahezu konstant bleibt. Das 
Drahtseiltriebwerk wird desshalb so ungünstig, weil der Verlust 
pro Kilometer fast 10°%,, also den 7-fachen Werth des elek- 
trischen Verlustes annimmt. 
Die Verluste in einem Wasserrohr erweisen sich ebenfalls 
sehr hoch und können auch nicht durch den günstigen Effekt 
der Druckpumpe ausgeglichen werden. 
In der folgenden Tabelle sind die Unkosten zusammen- 
gestellt, welche die Anlage der Triebwerke verursacht, dieselbe 
enthält also die Tabellen 1, 2, 3 und 4, welche in den einzelnen 
Kapiteln berechnet sind.