296 TEÉLEGRAPHIE 
de Broughton cesse les signaux aux stations des sections de Wig- 
ston et d'Ullestrope, il fait entendre par là que les trains sont 
prêts à continuer leur route, et il fait aussitôt sonner les timbres 
d'alarme de Wigston et d’Ullestrope. il ramène ensuite les mani- 
velles à la position verticale. Les deux trains se trouvent alors dans 
le même cas que s’iis étaient prêts à partir d'une station extrème, 
et l'on transmet aux stations voisines les signaux déjà déerits de 
la même manière qu'on l'a fait au commencement du voyage. 
II serait inutile de suivre plus loin lextra-train, car toutes les 
difficultés ont été examinées, et il ne peut survenir aueun obstacle 
qui ne soit levé sur-le-champ par les moyens énumérés. 
Si, par une cause quelconque , on ne pouvait pas obtenir de re- 
ponse d’une certaine station, on enverra un signal à travers cette 
station aux stations voisines ; après qu'on aura par la acquis la 
certitude qu'aucun autre train ne se trouve sur la voie dans lin- 
‘térvalle à parcourir, on permettra au convoi de s’avancer avec 
précaution vers la station qui est restée muette ; et le conducteur, 
après s'être assuré de la cause du silence, signaälera par le telégra- 
phe son arrivée €t son départ. 
Suivant la règle universellement adoptée sur les chemins à dou- 
ble voie, on donne au convoi qui arrive le signal de continuer sa 
route sans l’obliger à s'arrêter. Ilest très nécessaire, sur les chemins 
à simple voie : 1° qu'aucun train ne quitte la station sans avoir 
reçu un ordre spécial et positif ; 2° que l'état de repos de lindi- 
cateur de la station soit regardé comme constatant un danger, et 
nullement comme un signal de sécurité ; 3° que par conséquent au- 
cun convoi he s'avance vers une station sans qu'un signai particu- 
lier ait expressément indiqué que tout est prêt pour le recevoir : il 
n'y aura ainsi aucun danger à redouter, alors même que le gardien, 
effrayé du péril , aurait perdu la présence d'esprit nécessaire pour 
donner le signal d’arrêt. Le télégraphe à ‘adran , muni de chiffres , 
éclairé pendant ja nuit, suffira pleinement à ces indications. 
Avec ces précautions, chaque train pourra, si l'on veut, deve- 
nir un extra-train : avec ceite seule différence, que les trains ordi- 
naires se croisent et s'évitent dans des stations fixes et déterminées 
une fois pour toutes ; tandis que pour les trains extraordinaires, 
éornme pour les trains ordinaires en retard, le croisement et l'évi- 
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