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D. Accumulatoren zur Bewegung von Fahrzeugen. 291 
Boot den beweglichen Accumulatoren-Batterien, welche von der 
El. P. St. C. in London auf Wagen in geladenem Zustande nach dem 
Ort ihrer Bestimmung gefahren werden, um dort, wo keine elek- 
trische Anlage ist, bei besonderen Gelegenheiten elektrisch beleuchten 
zu können. 
212. Über die Rentabilität der elektrischen Boote liegen noch 
keine zuverlässigen Zahlenangaben vor. Dass von dabei interessierten 
Technikern günstige Zahlen ausgerechnet sind, versteht sich von 
selbst; wir haben keine Veranlassung, diese Berechnungen zu repro- 
ducieren. Jedoch glaube ich gern, dass die Anlage rentabel ist; 
vor allem, wenn die Möglichkeit vorhanden ist, die Accumulatoren 
in einem grösseren Fabrikbetrieb nebenbei zu laden von Maschinen, 
die zeitweilig nicht voll beansprucht sind. Vorzüge dieser elek- 
trischen Boote sind jedenfalls der absolut ruhige Gang und die 
Freiheit von Rauch. Wer in einem grösseren Hafen die durch die 
kleinen Hafendampfer emporgeschleuderten Rauchwolken gesehen hat, 
wird den Wunsch begreiflich finden, diese Rauchwolken vermieden 
zu sehen. 
Verhandlungen, welche mit einem Besitzer kleiner Hafendampf- 
schiffe in Hamburg angeknüpft wurden, sind trotz einer sehr ge- 
lungenen Probefahrt resultatlos verlaufen. Auch in London ist man 
noch nicht zu dauernden Institutionen gekommen; freilich fahren 
Boote, z. B. das der Herren Stephens, Smith & Co. in Millwall bei 
London, aber es ist doch noch Probebetrieb. Nur in einigen Kriegs- 
Marinen sind elektrische Boote angeschafft als Torpedoboote. Dafür 
haben sie zweifellos auch eine hohe jedeutung, doch möchten wir 
meinen, auch für den Personenverkehr ist ein derartiger Betrieb 
sicher und empfehlenswert. 
213. Der Betrieb von Strassenbahnwagen innerhalb der Städte 
lässt sich nicht anders elektrisch einrichten als durch Aceumulatoren. 
oder man müsste zu dem elektrischen Hochbahnbetrieb übergehen, 
wie er von Siemens vorgeschlagen ist. So lange der Verkehr auf 
den Strassen jedoch noch bewältigt werden kann, wird man von 
der teuren und wenig schönen Anlage eines Bahnbetriebs in Etagen- 
höhe gern absehen. Mit Accumulatoren sind eine Reihe von 
Betrieben versucht und deren Resultate liegen vor. In Amerika 
sind in mehreren Städten, z. B. in Cleveland, Baltimore und Kansas 
City, ferner in London und Brüssel Strassenbahnen mit Accumula- 
torenbetrieb schon seit 1883 resp. 84 thätig gewesen. Denen sind 
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