5l. Gewicht der Magnetsysteme. 165 
Beschädigungen ausgesetzt sind. Ferner ist ebenso wie bei der 
Type Fig. 60 der Vortheil äusserst geringer magnetischer Streuung 
nach Aussen erreicht. 
Das in Fig. 62 abgebildete System ist schwer und theuer. Es 
erfordert eine Befestigung aus Bronce und beträchtlich mehr Draht 
als die Form in Fig. 59, aber die Abkühlungsoberfläche der Spulen 
ist gross und die Ventilation sehr gut. Dieser Typus fand bei mehr- 
poligen Edison’schen Maschinen für Centralstationen früher An- 
wendung. Jetzt wird auch in amerikanischen Oentralen die ursprüng- 
lich in Deutschland eingeführte Type Fig. 63 verwendet. Als Beispiel 
für eine Maschine der Type Fig. 62 wollen wir den Stromerzeuger 
für 300 Kilowatt (2400 Am bei 125 V) erwähnen, der eine Gewehr- 
fabrik bei Lüttich mit elektrischer Energie für motorische Zwecke 
versorgt. Bei dieser Maschine, dieihrer Dimension wegen bemerkens- 
werth ist, hat der Anker einen Durchmesser von 4,80 m, und das 
Magnetsystem besitzt 20 Pole. Die Magnetkerne und Polschuhe be- 
stehen aus weichem Stahlguss und wiegen 10 t, während für die 
erregenden Spulen 2 t Kupferdraht verbraucht sind. Die Umdrehungs- 
zahl der Maschine, welche direkt durch eine Van der Kerkhove’- 
sche Dampfmaschine angetrieben wird, beträgt 66 in der Minute 
und entspricht einer linearen Umfangsgeschwindigkeit von 16,6 m in 
der Sekunde. Bei dieser Geschwindigkeit hat das Magnetgestell ein 
Gewicht von etwa 40 kg für ein Kilowatt Leistung. Bei den 
Maschinen von dem in Fig. 59 dargestellten Typus bleibt das Gewicht 
des Magnetgestelles unter 45 kg für ein Kilowatt Leistung, wenn 
die Umfangsgeschwindigkeit des Ankers 10 m in der Sekunde be- 
trägt. In dieser Beziehung ist also die Maschine in Lüttich gegen eine 
Maschine mit radialen Magnetkernen, deren Feld nach der in Fig. 62 
gezeichneten Anordnung gebildet, dabei aber mit 20 Polen versehen 
ist, um etwa 50°), weniger günstig. 
51. Gewicht der Magnetsysteme. 
Ueber das Gewicht der verschiedenen Magnetsysteme sind be- 
reits oben einige allgemeine Bemerkungen gemacht; es mögen hier 
noch genaue Angaben an der Hand von verschiedenen berechneten 
Beispielen folgen. Die Zahlen beziehen sich freilich nur auf speciell 
ausgewählte Fälle, und ihre Verhältnisse würden sich ändern, wenn 
wir die Leistung, die Geschwindigkeit oder die Ankerform abänderten.