Mechanisch regulirte Motoren. 
richtung bedienen, indem wir die Feldmagnete mit einer besonderen 
Wiceklung versehen, durch die die Zugkraft des Ankers automatisch 
so regulirt wird, dass sie der jedesmaligen Belastung entspricht. 
Ayıton und Perry haben in einem Vortrage über Elektromotoren 
und deren Regulirung!) einige Angaben über die zuerst angeführte 
Anordnung gegeben. Sie sagen: „Die Methode der gänzlichen 
Unterbrechung der Kraftzufuhr ist deshalb sehr mangelhaft, weil die 
Kraftzufuhr immer vollständig aufhört, während sie nur im gleichen 
Verhältniss, wie die Belastung abnehmen sollte. Die Regulirung des 
Motors ist in Folge dessen eine spasmodische, wie die eines Gas- 
motors, der an demselben Uebelstand leidet; auch hier tritt entweder 
die gesammte Gasmenge ein oder sie ist völlig abgesperrt. Ein solcher 
spasmodischer Regulator besteht in seiner einfachsten Form aus 
einem rotirenden Quecksilberbehälter, in dessen Mitte von oben ein 
Draht hineinragt; bei langsamer Geschwindigkeit des Motors taucht 
der Draht unter den Quecksilberspiegel und schliesst so den Strom- 
‚kreis des Motors; bei zunehmender Geschwindigkeit jedoch nimmt 
die Oberfläche des Quecksilbers eine hyperbolische Form an und 
sinkt in der Mitte soweit, dass der Kontakt zwischen Draht und 
Quecksilber unterbrochen wird.“ An einer späteren Stelle sagen 
die Erfinder: „Die erste Neuerung, die wir an dieser Regulirungs- 
weise vornahmen, bestand darin, dass wir den spasmodischen Regu- 
lator durch einen periodischen ersetzten. Bei dem letzteren ist die 
Zufuhr der‘ Kraft keinen Augenblick unterbrochen, aber sie ist 
während der verschiedenen Phasen einer Umdrehung eine verschie- 
dene. Der Zeitraum, in dem während einer Umdrehung dem Motor 
mehr oder weniger Kraft zugeführt wird, ist ausschliesslich durch 
die von ihm zu leistende Arbeit bestimmt. Unser periodischer Re- 
gulator unterscheidet sich deshalb von dem spasmodischen in der- 
selben Weise, wie ein guter Dampfmaschinenregulator von dem bei 
Die im Folgenden beschriebene Anordnung 
Gasmotoren üblichen. 
schleift 
ermöglicht eine solche Regulirung: Die Bürste A, Fig. 69, 
auf dem rotirenden Stücke BK, dessen cylindrische Oberfläche aus 
zweileitenden Theilen besteht, die mit einander durch einen Widerstand 
Terbunden. sind; ; Die Bürste: A‘ kann sich unter Einwirkung der 
Regulatorkugeln auf dem Cylinder BK entlang bewegen. Wenn die- 
1) Journal of the Society of Telegraph Engineers and Eleetricians 
VOL Il, N04.49. 
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