82 Drittes Kapitel. 
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oder nach den Gleichungen (5) und (6) 
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Die Kraft, welche man in Wirklichkeit erhält, ist etwas kleiner, 
da gewisse Verluste auftreten, die in Folge der mechanischen und 
magnetischen Reibung entstehen. Die erstere setzt sich zusammen 
aus der Reibung, welche die Achse in den Lagern erleidet und die 
Bürsten an dem Kommutator erfahren, und aus dem Widerstande, 
welchen die Luft der Rotation des Ankers entgegensetzt. Die 
magnetische Reibung ist etwas komplicirterer Natur: sie zeigt sich 
in verschiedener Weise, besonders bewirkt sie eine Erwärmung des 
Ankerkernes und der Polschuhe. Wenn der Ankerkern nicht genügend 
getheilt ist, ein Fehler, der oft bei kleinen Motoren vorkommt, so 
werden Ströme in ihm hervorgerufen, die desto stärker sind, je 
stärker das magnetische Feld und je grösser die Geschwindigkeit 
ist. Die Erscheinung ist gerade so, als ob sich in dem Motor eine 
kurz geschlossene Dynamomaschine befände und als ob die Kraft, 
welche nöthig ist, um den Strom dieser Dynamomaschine zu erzeugen, 
von dem Strom geliefert werden müsste, der durch die Ankerwin- 
dungen des Motors fliesst; diese Kraft geht natürlich alsdann für 
die Nutzarbeit verloren. Eine andere Quelle des Kraftverlustes ist 
die beschränkte Zahl der Kommutatorsegmente. Bei der Herleitung 
unserer Formeln nahmen wir an, dass die Summe der Ströme in 
den verschiedenen Drähten durch eine kontinuirliche halbkreisförmige 
Stromschicht ersetzt werden könne. Diese Annahme ist streng ge- 
nommen nur für den Fall richtig, dass die Zahl der Drähte und die 
entsprechende Anzahl der Segmente unendlich gross ist. Wenn aber 
die Zahlen endlich sind und besonders wenn ein Kommutatorsegment 
einer grossen Spule entspricht, die aus sehr vielen Drahtwindungen 
besteht, so erzeugt der Wechsel des Kontaktes zwischen den Bürsten 
und den aufeinander folgenden Kommutatorsegmenten plötzliche 
Wechsel in der magnetisirenden Wirkung des Stromes auf den 
Ankerkern; anstatt dass unsere Stromschicht im Raum fest ist, wie