.e Seite 
en Seite 
280 
icht- 
; 402 
rieb 
328 
Licht- 
221 
trieb 
gen 
& 240 
gen 
486 
126 
Flügel- 126 
g-Bahn 
141 
366 
durch 
Dampt- 
320 Ps, = 
U 
schinen, 
terie, 
rwacen 
  
  
  
  
Vorzüge des elektrischen Betriebes bei Strassenbahnen. 
ie unbestrittenen Vorzüge der elektrischen Arbeitsüber- 
tragung vor jeder anderen Uebertragungsart haben ihrer 
allmählichen Einführung zum Antriebe der verschiedensten 
Werkzeuge und Maschinen im Gewerbe und in der Industrie 
die Wege gebahnt. Aehnlich wie hier die Elektrizität einen 
umgestaltenden Einfluss ausgeübt hat, ist sie auch berufen, 
im Personen- und Güterverkehr als bewegende Kraft eine 
führende Rolle zu spielen. Soweit sich aus der bisherigen 
Entwickelung der Verkehrstechnik ein Schluss auf künftige Ver- 
hältnisse ziehen lässt, wird der Personen-Transport innerhalb 
der Städte und nach den Vororten, sowie der Lasten- Transport 
in Gruben und Hüttenwerken fast ausschliesslich der Elektrizität 
zufallen, während sie zur Personen- und Güterbeförderung 
zwischen benachbarten Verkehrs- und Industrie-Zentren mit dem 
bisher verwendeten Dampfbetriebe schon jetzt in erfolgreichen 
Wettbewerb tritt, weil sie allein dem stets wachsenden Bedürfnis 
nach schnellerer Aufeinanderfolge kürzerer Züge gerecht zu 
werden vermag. 
Der elektrische Bahnbetrieb hat seinen Ursprung in 
Deutschland genommen; die erste praktische Ausführung 
stammt von dem in Wissenschaft und Technik gleich hervor- 
ragenden Dr. Werner Siemens, weiland Inhaber der Firma 
Siemens und Halske, der im Jahre 1879 auf der Berliner 
Gewerbe-Ausstellung eine elektrische Rundbahn mit Strom- 
zuleitung durch die beiden Schienen öffentlich vorführte. 
Auch die Firma Schuckert wandte der elektrischen 
Traktion frühzeitig ihre Aufmerksamkeit zu und baute bereits 
oO 
im Jahre 1883 für die Firma Steinbeis und Consorten in 
Brannenburg bei Rosenheim eine elektrische Industriebahn, 
Fig. 7, für Holztransport, die noch heute im Betriebe ist.