ie Holmenkolbahn hat den Zweck, als geeignetes 
und billiges Verkehrsmittel die herrliche Umgebung 
von Holmenkollen den Bewohnern von Kristiania zugänglich 
zu machen. Von der Kraftstation Kristiania Elektrisk 
Sporvei, Fig. 273 und 274, ausgehend, führt ihre Normal- 
Trace über ebenso interessantes als technisch schwieriges 
Terrain, Fig. 275, und endigt in der Nähe des berühmten 
Luftkurortes Holmenkollen. Die Gesamtlänge der mit ober- 
irdischer Stromzuführung ausgerüsteten Bahn beträgt 6,59 km, 
wovon 40°/s gerade Strecken, 60°/o aber Kurven bilden. Die 
durchgehende Steigung in der Richtung nach Holmenkollen 
beträgt im Mittel ca. 1:30, dıe Gesamterhebung der Bahn 
ı92 m. Für die Gleisanlage sind Vignolschienen von 20,5 kg 
Gewicht mit Holzschwellen verwendet worden. Die untere 
Hälfte der Strecke ist doppelgleisig, die obere eingleisig'; 
  
Elektrische Bahn Kristiania— Holmenkollen. 
     
  
letztere soll jedoch in kürzester Zeit ebenfalls doppelgleisig 
umgebaut werden. 
Kontakt-Leitung. Das Tragwerk der Kontakt- und 
Verstärkungsleitungen besteht aus Holzmasten, welche durch- 
gehend doppelseitig aufgestellt sind, sodass also nur Auf- 
hängung durch Querdrähte zur Verwendung kam. 
Auf der doppeleleisigen unteren Strecke befindet sich 
über jeder Gleismitte eine Kontakt-Leitung, über der ein- 
gleisigen oberen Strecke sind zwei Kontakt-Leitungen von 
8,3 mm Durchmesser verlegt, Fig. 277. Die Verstärkungs- 
leitungen haben zusammen 150 bezw. 100 qmm Kupfer- 
querschnitt. In bestimmten Abständen sind Streckenunterbrecher 
und Hörnerblitzableiter in der üblichen Weise angebracht. 
Zur Rückleitung werden die Schienen benutzt, welche 
ausser den Kupferbügeln an den Schienenstössen zwei durch-