der beim Herabfahren seinen Sitz auf dem Seilwagen nimmt, be- 
thätigt wird. 
Die beiden 
oberen Ende des Seilwagens. 
Der Seiltrieb geschieht in der 
Weise, dass die obenstehenden, 
von der Richtung Monreale 
kommenden, beiden Wagen 
mit Strom herunterfahren und 
die unten stehenden, von der 
Richtung Palermo kommenden, 
heraufziehen. Fig 367 ver- 
anschaulicht diesen Betrieb in 
seinen verschiedenen Phasen. 
Das Gewicht der Loko- 
motive beträgt 7,9 t, das des 
vollbesetzten Motorwagens ILt. 
Motorwagen und Lokomotive 
fahren auf der oberen Station 
anf einer Stel a 0/ 
auf einer Steigung von 11,06 '/o 
von 12-/, an. 
Bei dem Entwurf wurde der ungünstigste Fall zu Grunde 
gelegt, nämlich dass der obere Motorwagen leer, der untere 
bremse, welche für gewöhnlich durch den Führer desselben, 
Bei Seilbruch wirkt die Bremse automatisch. 
Schienenbremszangen 
     
   
    
   
   
     
     
      
   
   
   
    
      
      
    
   
     
     
   
   
    
dagegen vollbesetzt ist. Bei einer Annahme von rund 10 kg 
pro Ionne Bewegungswiderstand werden durch den oberen 
Motorwagen mit Lokomotive demnach etwa 1575 kg Zug- 
befinden sich am kraft frei; andererseits erfordert der auf der unteren Steigung 
mit ı12°/oe anfahrende Motor- 
wagen mit Lokomotive 2340 kg 
Zugkraft; infolgedessen hat 
die obere Lokomotive noch 
765 kg Zugkraft zu leisten. 
Hierzu kommt noch die 
Seiles und 
  
Bewegung des 
die Ueberwindung der für 
  
Reibung aufzuwendenden Zug- 
  
  
kraft, welche wie folgt an- 
Reibung 
des Seiles und der 
genommen wurde: 
Trag- 
  
rollen 520 kg, Reibung des 
Seiles an den oberen Rollen 
Fig. 373. Motorwagen, Palermo. 
100 kg, für die Seilbewegung 
selbst 250 kg, sodass die ge- 
Oo 
>, 
‚ auf der unteren auf einer samte Zugkraft der bergabfahrenden Wagen 1635 kg 
betragen muss. Diese Zugkraft ist jedoch nur am Anfang 
der Fahrt erforderlich; denn je weiter der Motorwagen und 
die Lokomotive bergabfahren, um so geringer wird dieselbe.