deren eine für Raucher und die andere für Nichtraucher be- 
stimmt sind. In der Abteilung erster Klasse sind für Raucher 16 
und für Nichtraucher 8 Sitzplätze vorhanden, in der Abteilung 
zweiter Klasse dagegen für Raucher 24 und für Nichtraucher 16. 
Die beiden Plattformen an den Stirnseiten des Wagens sind 
in je zwei Kabinen eingeteilt, wovon die eine für den Wagen- 
führer dient, während die andere weitere 24 Fahrgäste fasst. 
Das Innere ist äusserst elegant eingerichtet, die Sitzplätze 
der Abteilung I sind mit grünem Sammt und die der zweiten 
Abteilung mit rotbraunem Leder gepolstert; alle inneren 
Wände sind mit polierten Holzleisten verkleidet und die 
Wände reichlich verglast. Die Beleuchtung der Wagen 
geschieht durch zehn Glühlampen, von denen je zwei für 
jede Wagenabteilung, und je eine für die beiden Perrons 
bestimmt sind. 
Der Wagenkasten ruht mit seinem Untergestell auf 
zwei doppelachsigen Drehgestellen. Die Verbindung zwischen 
beiden Teilen wird durch ein System von acht Bogenfedern 
vermittelt, wodurch ein sehr ruhiger und stossfreier Lauf 
erzielt wurde. 
Die äussere Achse jeden Drehgestells wird von je einem 
Elektromotor, Schuckert'sches Modell AB 73, angetrieben. 
Die Motoren haben 65 PS maximale Leistung, sind vierpolig 
und geben dem Wagen eine durchschnittliche Geschwindig- 
keit von 45 km pro Stunde. Die Feldmagnetwickelung wird 
von der Batterie separat erregt. Die Uebertragung von der 
Motor- auf die Wagenachse geschieht durch ein einfaches 
Zahnradvorgelege im Verhältnis 61:20. 
Die Bremsung des Wagens wird nur auf der inneren 
Achse vorgenommen und erfolgt von Hand durch die gewöhn- 
liche Schrauben-Bremse oder durch die Druckluft-Bremse nach 
dem System Westinghouse. Die Druckluft wird von einem 
Kompressor geliefert, der auf der einen Plattform aufgestellt 
ist, und von dem auch die Signalpfeife betrieben wird. 
Für den Kompressormotor ist eine automatische Anlassvor- 
richtung vorhanden, die in Thätigkeit tritt, sobald der Druck 
im Luftkessel ein gewisses Minimum erreicht hat, wodurch 
die Westinghousebremse von der Aufmerksamkeit der Führer 
weniger abhängig wird. 
Die Akkumulatoren-Batterie hat eine Kapazität von 
300 Amperestunden bei 260 Volt Spannung; diese genügt für 
eine dreimalige Fahrt von Mailand nach Monza und zurück. 
Eine weitere kleine Batterie wurde für die Beleuchtung 
des Wagens aufgestellt, um die fortwährenden Schwankungen 
der Lichtstärke zu umgehen, welche, wenn der Strom von 
der Hauptbatterie abgeleitet würde, nicht hätten vermieden 
werden können. Sie besteht aus 24 Elementen und besitzt 
genügende Kapazität, um die Beleuchtungsanlage des 
  
  
  
  
  
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