apparate, Regulatoren und Wagenmotoren zum Wagengestell 
ı und den Rädern geleitet und kehrt dann durch die Gleise 
nach der Schalttafel und der 
— Klemme der Dynamos zu- 
rück. Die Klemmenspannung 
beträgt gewöhnlich 550-600V. 
  
und wird bei vereinigten 
Licht- und Strassenbahn- 
werken durch Hintereinander- 
schaltung zweier Maschinen 
von 250—300 Volt erhalten, 
sodass für beide Betriebe 
eine einzige Reserve genügt. 
Da der Spannungsabfall beim 
stärksten Betriebe auf ca. 
10°) bemessen wird, so er- 
giebt sich an den Speise- 
  
punkten eine Effektivspannung 
von 500—540 Volt. 
Fig. 38. Wirkungsweise der Blitzschutzvorrichtung. E 2 & 
Die Lage der Kraftstation 
o- 
ist am günstigsten im Mittelpunkte des Bahnnetzes, weil 
alsdann: 
die Speiseleitungen am einfachsten und billigsten in 
der Anlage ausfallen; 
  
       
  
    
   
     
  
     
        
   
    
   
   
    
  
der Spannungsabfall in den Speiseleitungen am gleich- 
mässigsten und geringsten, die Oekonomie des 
Betriebes also am grössten ist; 
das Spannungsgefälle in den Schienen und infolge 
davon die vagabundierenden Ströme und ihr Einfluss 
auf benachbarte Rohrleitungen und Telephone als 
auch die Kosten für Rückleitungskabel am niedrigsten 
werden. 
Bei städtischen Strassenbahnen liegt jedoch der Schwer- 
punkt des Verkehrs meist in den dicht bebauten Stadtzentren, 
weshalb in manchen Fällen die Kosten des Grunderwerbes 
und ästhetische Rücksichten die Anlage der Stromerzeugungs- 
stelle in einem entfernten Stadtteile erheischen. 
  
  
  
  
Fig. 39. Schematische Darstellung des Stromlaufes bei oberirdischer Stromzuführung.