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occupé des moyens d'avertir les navires qui passent au 
large par les temps de brouillard, où les feux des pha- 
res cessent d'être visibles. Le plus souvent on se sert à 
cet effet d’une cloche. La cloche de l’ile Copeland, dans 
la mer d'Irlande, est mise en branle par une machine; 
on dit qu'elle se fait entendre jusqu’à 24 kilomètres de 
distance. À Boulogne, on a une cloche installée au foyer 
d'un réflecteur parabolique; trois marteaux, mus par 
un poids qui descend, la frappent alternativement. À 
bord de quelques-uns des phares flottants, on emploie 
des tam-tam ou des canons. À l’île des Perdrix (Nou- 
veau-Brunswick), on a fait usage d’un sifflet à vapeur. 
Aux Skerries, près Holyhead, on protége, autant que 
possible, les oiseaux de mer dont les cris peuvent aver- 
tir les bàtiments ; malheureusement, des rats échappés 
du Régulus, qui fit naufrage dans cette partie du canal 
Saint-Georges vers 1856, se sont multipliés dans l'ile 
et travaillent à la destruction des oiseaux. On a essayé 
d’un chat, mais l’on s'aperçut bientôt qu’il faisait cause 
commune avec les rats, et qu’il leur préférait les oi- 
seaux. 
La principale difficulté que soulève ce genre de si- 
gnaux est que le brouillard fait obstacle à la propagation 
du son. C’est du moins ce qui semble résulter des ob- 
servations de M. A. Cunningham ; on manque cepen- 
dant de données décisives à cet égard. Pour faire dis- 
ünguer les signaux des différentes stations, on peut 
employer des sons intermittents, ou une succession de 
notes différentes. M. Cowper et M. Holmes ont proposé 
pour cet usage des trompettes à vapeur ; le capitaine 
Ryder, veut combiner un canon avecun sifflet. Peut-être 
serait-il possible de propager un son très-intense à 
travers l’eau même ; pour l’entendre, les marins plon- 
    
   
    
     
  
  
  
  
  
  
   
     
  
   
    
   
  
  
  
  
  
  
   
  
    
    
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