2. man behält eine konstante Spannung bei und reguliert durch 
einen, dem bei Akkumulatorenbetrieb erwähnten ähnlichen 
Umschalter die Magnetwicklung, wodurch sich die Linien- 
zahl ändert; 
3. man wendet beide Methoden gleichzeitig an. Es ist dies 
die rationellste Methode, während aber einige Konstrukteure 
einen speciellen Widerstand vorschalten, wählt beispielsweise 
der bekannte Amerikaner Sprague den Widerstand der 
Magnetwicklung derart, dass ein weiterer Widerstandskasten 
wegfällt. 
Ob dadurch ein Vorteil gewonnen wird, dürfte vielleicht 
bezweifelt werden, wenn man die überaus starke Erwärmung 
der Magnetspulen und deren schädlichen Einfluss auf die 
Isolation in Betracht zieht. 
4. Sofern der Wagen 2 Motoren enthält, können beim Anlassen 
beide Motoren in Serie mit einem entsprechenden Widerstand 
geschaltet werden. Die Anlassgeschwindigkeit wird dadurch 
sehr reduziert. Wünscht man die Geschwindigkeit zu ver- 
grössern, so wird successive Widerstand ausgeschaltet und 
nachträglich eine Parallelschaltung vorgenommen. 
Die Theorie der Tramwaymotoren und ihre Regulierung ist 
für den heutigen Elektrotechniker von solcher Wichtigkeit, dass 
wir bei diesem Kapitel etwas länger verweilen müssen. 
Die Geschwindigkeit des Motors ist gegeben durch die Formel 
Be 0 m 
Nee og 
  
Für die praktischen Berechnungen ist es nun fast immer be- 
quemer, statt der Tourenzahl » die Wagengeschwindigkeit v in ”/ 
pro Minute in die Rechnung einzuführen. 
Es bedeute D der Durchmesser der Wagenräder in ”/ und « 
das Übersetzungsverhältnis, so ist 
n 
Diez -, D T und 
dt