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viel grösser ausfällt, als das blosse Armaturgewicht nebst Welle und 
eventuellem Turbinenrad. 
Es ist deshalb in allen Fällen in den Magnetstromkreis dieses Apparates 
noch ein Regulator einzuschalten, welcher die Stromstärken innert genügend 
weiten Grenzen zu ändern gestattet. 
Für Spurzapfen gibt J. J. Reifer (Einfache Berechnung von Turbinen 
Verlag Meyer & Zeller) folgende Tabelle an: 
Spurzapfen in "n- 
  
  
  
  
  
Belastung | Touren per Minute 
in Ag Ibis 140] 150 | 200 | 300 | 400 | 500 
1000 | 40 42 46 53 59 63 
2000 58 60 65 75 83 8 
4000 1:83 85 92 103 118 125 
6000 100 102 112 130 143 52 
8000 | 114 118 130 150 165 176 
10000 |x 180 133 146 167 184 
12500. |.,145 |,-160..| 165 |.:190 
15000 | 158 160 178 
17500 |: 172 175 
20000 | 185 
  
  
  
  
  
  
Diese Durchmesser gelten für sogenannte Vollzapfen, d. h. für Stupfen, 
bei welchen sowohl im Spurzapfen als in der Spurplatte im Centrum nur 
ein kleines Loch von 5—10 An gebohrt ist 
3. Riemenscheiben und Seilscheiben. 
Die Riemendicke ergibt sich aus der Formel 
2 8 
109. = Se 
y.bv 
e} 
m. 
PS Pferdestärken, 
) b Riemenbreite in m; 
v Riemengeschwindigkeit in ”Y, 
» Koeffieient, der nach F. Reuleaux 
für Lederriemen = 0,16—0,30, 
„ Baumwollriemen = 0,11—0,21, 
„ Kautschukriemen = 0,15— 0,25 
zu nehmen ist.