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Eine derartige auf der Chaussee liegende Elektrische 
Eisenbahn ist bei Berlin zwischen Charlottenburg und 
Westend im Betriebe. 
Auf derselben werden 2:58 Kilometer, von denen 780 
Meter fortlaufend in einem Gefälle von 1:28 liegen bei 
regelmässigem Betriebe in 7 Min. durchfahren, d. h. mit 
der dreifachen Geschwindigkeit, welche die Tramway hat. 
Nach dem beschriebenen Systeme kann jede Tramway 
ohne grosse Schwierigkeiten für elektrischen Betrieb her- 
gerichtet werden. 
2. Für Bahnen in grossen Städten ist die 
Anwendung eines anderen Systemes angezeigt, welches 
insofern durch die Praterbahn repräsentirt wird, als bei 
dieser die Zuleitung der Elektriecität dureh 
die Schienen der Bahn selbst erfolgt. Dies ist selbst- 
verständlich nur dann zulässig, wenn die mit Elektrieität 
geladenen Schienenstränge ausser Beziehung zu den Strassen 
und deren Verkehr stehen ; also wenn die Geleise, wie bei 
allen Stadtbahnen, entweder auf Viaduct oder im Tunnel 
liegen. Die Elektrische Praterbahn ist somit als eine 
vom Viaduct herabgenommene Stadtbahn 
zu betrachten, sie soll unter dieser Voraussetzung einen 
Begriff davon geben, wie die von Siemens & Halske 
für Wien projectirte Elektrische Stadtbahn aussehen und 
betrieben werden würde. 
Dieses Projeet zu einer Stadtbahn bezweckt 
eine Lösung der Wiener Stadtbahnfrage, von einem neuen 
Gesichtspunkte aus. 
Die Londoner Stadtbahnen sind nur dadurch 
lebensfähig, weil sie in ihren gegenseitigen Beziehungen 
ein weitverzweigtes Netz über ein räumlich 
sehr ausgedehntes, mit mehreren Millionen be- 
völkertes Gebiet bilden und weil die anschliessenden