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Praktische Anwendungen der elektrischen Kraftübertragung. 207 
zeigt, unter dem Tramwaywaggon befestigt. Der Wagen 
selbst war 7:70 Mtr. lang, 2:25 Mtr. breit und 3'65 Mtr. 
hoch und mit Imperiale versehen. Das Gewicht des- 
selben sammt Motor betrug 5500 Kler., und führte der 
Wagen 50 Passagiere (was das Totalgewicht auf etwa 
9000 Klgr. steigerte), indem er mit einer Geschwindig- 
keit von 17 Kilometer fuhr. Berechnungen zeigten sogar, 
dass man die Geschwindigkeit auf 70 Kilometer per 
Stunde hätte steigern können. Benützt wurde die Bahn 
während der Ausstellung durch 84.000 Personen, welche 
21.000 Francs Fahrgeld zahlten. 
  
  
    
  
  
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Die Dampfmaschine, welche die Betriebskraft 
lieferte, gab eine Arbeit von 20 Pferdekräften und der 
mitihr verbundene Primärmotor warim Stande dieselben 
zu absorbiren. Der Secundärmotor, welcher sich, wie 
oben beschrieben, unter dem Waggon befand, war etwas 
kleiner und durch eine Gall’sche Kette mit einer der 
Axen verbunden, welche durchschnittlich 465 Touren per 
Minute machten. Man liess die Dampfmaschine nur etwa 
mit einer Stärke von 17 Pferdekräften arbeiten und 
erhielt ungefähr 8 Pferdekräfte wieder. Dieses Resultat ist, 
wie man nach dem Studium der vorhergehenden Capitel 
dieses Bändchens wohl einsehen wird, kein besonders