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208 Praktische Anwendungen der elektrischen Kraftübertragung. 
glänzendes, doch konnte man bei den Schwierigkeiten, 
welche durch die Nothwendigkeit Tramwayschienen 
anzuwenden entstanden, und bei den ziemlich unvoll- 
kommenen Gleitcontacten wohl kaum einen besseren 
Erfolg erwarten. 
Die Bahn war 493 Mtr. lang und hatte auf der 
Place de la Concorde eine Curve von 55 Mtr., beim Ein- 
tritt in das Palais de IIndustrie zwei weitere Curven 
von 30, resp. 27 Mtr. Radius. An letzterer Stelle war 
auch eine Steigung von 21 Mm. per Meter zu über- 
winden. Bei der oben angegebenen Geschwindigkeit 
wurden auf gerader Bahn 3°5, in den Curven bis zu 
75 und bei der Steigung 75 Pferdekräfte .absorbirt. 
Hierbei kam also die Eigenthümlichkeit des Betriebes 
mit Electromotoren, dass die Stromstärke und damit 
die Zugkraft um so stärker sind, je langsamer der 
Krafterzeuger sich dreht, sehr zu statten. 
Was die Führung des Waggons und die Regu- 
lirung der Fahrgeschwindigkeit anbetrifft, so befand 
sich zu diesem Zwecke in dem Waggon ein Rheostat, 
welcher dem Conducteur ermöglichte, durch einfache 
Drehung einer Kurbel einen oder mehrere Widerstände 
in den Stromkreis ein- oder auszuschalten und so die 
Schnelligkeit der Fahrt zu vermehren oder zu ver- 
mindern. 
Wünschte man den Waggon zum Halten zu bringen, 
so veranlasste man dies natürlich durch ein Unter- 
brechen des Stromes; um jedoch diese Unterbrechung 
nicht zu plötzlich eintreten zu lassen, war die Einrich- 
tung so getroffen, dass man nach und nach stärkere 
Widerstände einschaltete und erst dann den Strom