218 Umwandlung des elektrischen Stromes in Kraft. 
Widerstand der Lokomotive inklusive 
Yaıtührungsseilen: '.u:.0% 1'943 S.E. 
des Drahtwiderstandes, der 
beim Anfahren und Halten 
eingeschaltet wurde, in 
sieben Stufen. . . . . 2'17—35'8 >» 
Y 
Isolationswiderstand: 
Bei geringer Heuchtiekeit . ..... 34.000 S.E. 
bei Feuchtigkeit: 
die Kontaktschienen gegeneinander . 1r—I14.000 » » 
> « 4 Dide= 5.670 >» » 
Die Primär-Dynamomaschine gab bei 
277. Touren, Stromstärke... ....» 34'3 Ampere 
Spannung an den Klemmen ... . 321 ..VOoB. 
Die Magnete waren compound gewickelt. Die 
Sekundärmaschine (Motor in der Lokomotive) machte 
800— 1000 Touren pro Minute. 
Die fortzubewegende Last war folgende: 
  
  
\Wasen-les _ es 550 Kg 
Wagenladung 6'/, hl Kohlen en 500 >» 
Wagen mit Kohlen beladen Summa nn OO 
Zug von I5 Wagen min ...:.. u 2.157590 > 
T-okomotive (mit Bleı belastel). . . . . 27008 
totale Last des Zuges |. ; a. A 
Die angestellten Versuche haben ergeben, daß auf 
den Geleisen der Grubenbahn für 16.000%g Last etwa 
I5%g Zugkraft erforderlich sind bei einer Maximal- 
geschwindigkeit von 4m pro Sekunde. Es wird jedoch 
meist nur mit Io—ı2 Wagen gefahren und mit 3m 
pro Sekunde. Es war jedoch nach Verbesserung der 
Geleise, Beseitigung des Schmutzes auf den Schienen 
und Aufsetzen guter Räder eine weit geringere Zugkraft 
erforderlich. Die beim Bremsversuch ermittelte Leistung 
betrug I4'g9 elektrische Pferdestärken, so daß die Lo- 
    
    
   
    
  
    
    
     
    
    
   
   
  
    
    
  
   
    
    
   
    
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