234 Die Verwendung der Accumulatoren. 
worden sind, erwähnen wir zunächst diejenigen von 
Reckenzaun in Berlin 1885*) und von Huber in 
Hamburg 1886. Letzterer hat in einer eingehenden 
Abhandlung den Verlust an Energie, sowie den mitt- 
leren täglichen Verbrauch an Energie an verschiedenen 
und in verschiedenen Jahreszeiten festgestellt **) und 
nachgewiesen, dass der Verbrauch fortwährend wechselt 
und zwischen 300 Wattstunden im Minimum und 
900 Wattstunden im Maximum für den mittleren, an 
einem Tage gefahrenen Kilometer geschwankt hat. 
Der im Jahre 1886 in Brüssel eingerichtete elek. 
trischen Strassenbahnbetrieb mittelst Accumulatoren hat 
im Jahre 1890 eingestellt werden müssen, ***) angeblich 
wegen schlechter Rentabilität gegenüber dem Betriebe 
durch Pferde. Die Verhältnisse müssen indessen in 
Brüssel sehr verworren gelegen haben, da ein Betrieb 
für acht Wagen vorgesehen war, jedoch nur drei Wagen 
in Betrieb genommen worden waren. Der Ingenieur 
Conseil gelangte dahin, dass der elektrische Betrieb 
mit Accumulatoren ebenso theuer wäre (25 Cts. für 
den durchfahrenen Kilometer), wie der Betrieb durch 
Pferde. 
Huber hat aus seinen Versuchen nachgewiesen, 
dass der elektrische Bahnbetrieb mittelst Accumulatoren 
auf einen Kilometer berechnet, insgesammt 14 Pf. be- 
trägt und zwar 4 Pf. für Accumulatoren-Abnützung, 
6 Pf. für Laden u. s. w, 4 Pf. für Schmieren an dem 
*) E. Z. 1886 S. 4. 
7#V-D.:A. 1890:5.-194. 
#*) T.Ing, Cons. 1890. 
  
   
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