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Ausführung der mechanischen und technologischen Proben. 
       
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und Kessel der 
| | TB 
| z Zugfestig- | Dehnung 
Nr. | 2 UuMEr | Art des Materials. keit in“: 
| der Behörde oder Gesellschaft | gem fg 
2. I Desgl. nach neueren Vor- | Schiffs-Bleche QUER 0. 4,0 24 
\ schriften für einzelne 1882/84 | es Formeisen lang . . 3,8 26 
|| erbaute Schiffe und für || Kesselbleche, 6—8 mm stark . 4,2 24 
|| Dampfkessel ), | “ 8-—-20 ‚, 5 4,2 26 
| | h 20—30 „ y# 4,0 25 
3. || Englische Admiralität. || Schiffs- und Kesselbleche . . || 40—4,65 | 20 
4. || Lloyds Register (England). Kesselbleche . . .» 2... . || 21-4,73 20 
| Schiffs-Bleche: =. 331140, 7% 4,4—5,04 16 
5. | Bureau Veritas (Frankreich). | Sehiffs- und Kesselbleche . . | 3,8—4,2 | 25 
Hi Hi 1 
6 | Board of trade (England), Kessel-Mantelplatten . . . .|| 4,25—5,04 20 
| | Kessel-Feuerplatten € 4,10— 4,70 20 
I; | Germanischer Lloyd. | Schiffs- und Kesselbleche . . | 3,3—4,5 | 20 
il y [ 2 I 
8. | Deutsche Admiralität. j Kessel-Mantelplatten . a 4,2—4,7 | 20 
| || Kessel-Feuerplatten || 4,245 | 20 
| || Schiffsbleche u | 4,4 | 15—20 
| | für Torpedoboote: |} | 
| Beuerplatten ss „%.....°. I 4,1—45 | 22 
| | Mantelbleche | 45-50. | 20 
& | Pennsylvania - Eisenbahn in | Lokomotiv-Kesselplatten fg 51—3,87 | 0-—25 
| y | 9 ’ I 
| Amerika), | | | 
1 H 
10. | Albömkinlache Vereine. | Schiffskörper | 4,08—4,22 | 21—25 
| I I 
neuen Kreuzer?) . 
  
| 
  
Ausser den Festigkeits-Proben werden in der Regel auch noch die $. 284ff. beschriebenen 
Brüchigkeits-Proben angestellt. 
lung des weichen Stahls siehe im Anhang. 
Die Vorschriften der englischen Admiralität für die Behand- 
ß8. Flussstahl für Konstruktionen des Eisenbahnbaues. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
| 
| Zug- Dehnung in Ein- 
| Art des Materials | festigkeit /o schnürungin 
| | t u. qem | auf200cmL. % 
a. Schienen. | 
1. || Französische Nordbahn 6—17,4 20-10 
9, ss Midi-Bahn . 7,9—8,3 11—14 oder 25—30 
3. 53 Bahn Paris—Lyon y. 6,5 14 oder 30—35 
A Oesterreichische Elisabeth- und Franz Joseph- | 
; Bahn . ER vu 5,0 _ 85 
5 Pennsylvanisc he Eisenbahn, Amerika BER 5,2 21 En 
6. , Deutsche Bahnen . . 5,0—6,5 — 20—35 
Ä Zu 6. Die Summ evon Zugfestigkeit in 
kg für 1 qmm und die Einschnürung in 
soll mindestens die Zahl 85 geben. 
b. Radreifen und Achsen deutscher 
Bahnen. 
7. || Lokomotiv-Radreifen mindestens £ 6,0 aaeuei 25 
8. || Tender- und Wagen-Radreifen mindestens” 4,5 = 35 
9. || Achsen mindestens . 5,0 - 30 
Die Summe von Zugfestigkeit in n kg für 
lqmm und die Einschnürung in /, soll min- 
destens 90 geben. 
  
  
Zu der Tabelle ist zu bemerken, dass die Pennsylvanische Eisenbahn-Gesell- 
  
l) P£risse. A. a. O. 
seinem Memoire sur Be: du fer et de l’acier dans les construct. 
chauss. 1886, I, erwähnt, waren dem Verf. nicht zugänglich. 
2) Kreuzpointer, Flusseisen für Dampfkessel. 
3) Ann. f. Gew. u. Bauw. 1885, I. S. 94. 
12—16. — Die Vorschriften v. 9. Febr. 1885, welche Consid& 
II. Th., Annal. d. ponts et 
Stahl u. Eisen 1886, S. 647. 1887, 
schaft die erste in Amerika war, welche auf Grund der Untersuchungen von 
re in 
8.1877. 
4) Für gezogene Konstruktions-Theile der Lokomotiven (nach Flamant) 4.2t und 25/.. 
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