282 Häfen. 
ohne seine Richtung auf einer Drehscheibe ändern zu müssen, wie dies bei den 
meisten Kippern erforderlich ist.!) 
Fig. 462 zeigt das Wesentliche der Einrichtung einer selbstthätigen W asser- 
druck-Kippe von Rohde & Schmitz, welche u. A. im Hamburger Hafen ausge- 
führt ist und beim Niedergang des vollen Wagens zunächst durch Erhöhung 
„ des Drucks in dem, den 
vorderen Theil der Platt- 
form stützenden Zylin- 
der selbstthätig bremst, 
sodann aber auch das 
nöthige Druck wasser er- 
zeugt, welches den Wa- 
gen wieder hebt, wozu 
sich über der Kippe ein 
kleiner mit jenem Zylin- 
‚, der verbundener Kraft- 
/_\ sammlerbefindet. In etwa 
| | 6—8 Min. ist eine Ent- 
! ladung geschehen.?) 
Fig. 463, 464 geben 
Beispiele zum Krahn- 
system (wobei aller- 
dings die Einrichtungen 
zum Theil einem Auf- 
zuge ähnlicher als einem 
Krahn sind. In Fig. 463 
liegt oben auf dem Ge- 
rüst eine Wasserdruck- 
BremsezumNiederlassen 
des vollen Wagens, der 
nach seiner Entleerung 
durch ein Gegengewicht 
gehoben und in der 
Höhe des Kai’s wieder 
abgefahren wird. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Im 
BE 
cr &] 
  
  
Se Fig. 464, 465 zeigen beide einen Balanzier, 
z iR an dem die den Wagen tragende Plattform 
72 N hängt und dessen Bewegung durch grosse 
e ; Bandbremsen und Gegengewichte geregelt wird, 
wogegen bei Fig. 466 die Plattform an einer 
grossen Trommel hängt, deren Bremse mit dem Fusse geregelt wird. (Zeitschr. 
d. Hann. Archit.- u. Ingen.-V. Bd. III. 
1) Engineer 1877, November. 
2) Deutsch. Bauzeitg. 1378,