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Schiffahrts-Betrieb. 
Flüsse, sowie nach den Abmessungen der Schleusen in künstlichen Wasser- 
strassen, welche befahren werden sollen. 
Im allgemeinen geht das Bestreben ständig dahin, neuen Fahrzeugen ımmer 
grössere Abmessungen zu geben, 
Fracht und grösserer Verdienst zu erzielen ist; 
Vortheil für weite Reisen geltend. 
  
weil mit grossen Fahrzeugen eine billigere 
namentlich macht sich dieser 
Fig. 472—474. en | 
  
  
I 
1\ U 
Gedeckter Rhein-Schleppkahn ‚Kriegsminister von Kamecke‘“. 
Abmessungen: 
Die nachfolgende Tabelle giebt eine 
Abmessungen einer Anzahl auf deutschen Binnenlands-Was 
vorkommenden Lastfahrzeugs Formen. 
  
Bezeichnung. EaROR 
m 
1. Kurische oder Reisekähne 22—50 
2. Oderkähne 31—47 
3. Finow-Kanalschiffe 40,17 
4. Zillen 40 
5. Oberländische Elbkähne | 49—67 
6. Weserböcke | 36—50 
7. Schleppkähne auf dem Rhein | 46—80 
8. Holländische Tjalks || 15-27 
9. Holländische Segelschiffe || 2350 
10. Flamändische Pinassen || 30—38,50 
Eine bisher nur auf einigen englischen Flü 
welche insb 
sind die sogen. Gliederschiffe, 
  
Länge von Steven zu Steven 62 m Tiefgang des ausgerüsteten Kahns . 
Grösste Breite a 8,75 m n beladenen 5 er 
Höhe in der Mitte. .. . +; 1,855 Ladungsfähigkeit nach der Aiche , - 623 t 
Entfernung der Spanten ner: 0,HUN Völligkeitsgrad des Deplacements . 
Eigengewicht des Schiffes = 0,184 des Deplacements. 
Uebersicht über die zur Zeit üblichen 
serstrassen häufiger 
Breite 
5,2—7,8 
4,6—5,0 
Tiefgang 
leer 
0,31—0,46 
' 0,37—0,42 
| 
| 
| 
| 
0,16 
0,25—0,35 
0,29—0,35 
0,40—0,47 
0,70—0,80 
0,50—0,67 
| 0,22—0,35 
bei voller 
Belastung 
m 
bis 2,0 
1,10—1,30 
1,26 
1,0 
Tragfähig- 
keit b.voller 
3elastung 
t 
bis 300 
90—22 5 
125 
120 
250—800 
150 — 300 
300—1 
45—160 
100—500 
160—300 
ssen vorkommende Schiffsform 
esondere dem Kohlenverkehr 
dienen und auf den Umschlag vom Flussschiff ins Seeschiff berechnet sind.