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Schienen auf hölzernen Langschwellen. 105 
hölzernen Langschwellen, auf Einzelunterstützungen _(Querschwellen oder 
Stühle), direkt auf der Unterbettung, auf eisernen Langschwellen.!) 
Was die erste Gruppe betrifft, so sind die charakteristischen Profilformen und 
Befestungsmittel von „Flachschienen“ in Fig. 103 zusammengestellt. Die 
ersten amerikanischen Schienen sollten nach a sowohl für Bahnwagen als 
Strassenwagen dienen, hemmen aber das Kreuzen der letzteren durch den 
Absatz in der Strassenfläche, in einem für städtischen Verkehr unzulässigen 
Grade. Auch das Profil d ergiebt, obgleich die Pflasterebene in gleicher Höhe 
durchläuft, noch zu heftige Stösse, und wird deshalb in vielen deutschen 
Städten, wo es früher Eingang gefunden, allmählich wieder beseitigt. Besagter 
Fig.1 03. 
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Uebelstand kann nur durch geschlossene Rinne 5 (London, Brüssel, Berlin, 
Budapest) vermieden werden, obgleich damit anderseits die Reinigung wieder 
etwas erschwert wird, ein Pferdehuf und dgl. leichter eingeklemmt wird. Den 
verschiedenen Rücksichten entsprechend, erhalten die Rinnen 25—35 mm Breite, 
20—25 mm Tiefe, in Deutschland jetzt meistens 30 und 25 mm, rechteckig, trapez- 
förmig, oder unten abgerundet, wie aus den obigen Figuren zu erkennen, 
In England gelten 25 mm Breite und 20 mm Tiefe als Maximum, und kommen 
selbst bez. 18 und 13 mm yor, wo dann aber bald Auflaufen des Spurkranzes 
und starke Abnutzung eintritt. An der inneren Schiene von Kurven unter 50m 
Halbm. wird öfter (E II4) die Breite um 2—4 mm gesteigert, die Schutzrippe 
erhöht und verstärkt, dagegen die äussere Schiene voll gewalzt. Fig. 104 
1) Alle folgenden Schienenprofile sind in gleichem Massstabe 1:10 gezeichnet, ausge- 
nommen Fig. 106, 108, 109, 122, 
  
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