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142 Städtische Strass en-Eisenbahnen. 
c) System Brown, Fig. 172, 173. Strassburg, Genf, Rotterdam, Mailand. 
Jede Fabrik baut, abgesehen von besonderen Bedürfnissen eine Reihe 
bestimmter Typen, deren Hauptabmessungen in folgender Tabelle zusammen- 
gestellt sind.!) 
  
Merry- | Hen- | 
weather schel || 
  
| Krauss Brown 
\elajmjav| [up 
Zylinder-Durchm. mm 140| 170 180] 225] 152] 178] 190] 140] 200 | 140] 160| 180] 200 
2 Far] 2 [arjaulıv 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Kolbenhub » |300| 300| 300 300 228] 280 300| 300| 300 |300 300 300| 300 
Raddurchmesser „ | 630] 750| 750| 750| 610 610 610 600) 630 | 600| 600, 700! 700 
Radstand m|1,5115/15115 1,4114 | 1,4 (14/14 |15/15|15|15 
Grösste Länge der | | | | | | | | | 
Lokomotive „8,0 | 3,1 134 |3,7 12,6 3,914,2.13,7142 13,6 4.0/4,3|4,8 
Grösste Breite der a | | | 5] 
Lokomotive |%2|22 22123 11,82,0 2,1 [222,1 |1,9 3,0 2,0/2,1 
Grösste Höhe der | | | N | | I | 
Lokomotive „32 | 8,2 | 3,5! 3,5 | |. 1--413,0128,0 13,6 | 3,6 | 3,6 | 3,6 
Gewicht dienstfäh. $ [6,5 7,5 9,0 112,0/4,0|6,5| 8,0 |7,0| 8.0 [6,5 | 8,0 | 9,0 110,0 
Heizfläche 3= | 8,9 [10,1113,0 18,3 10,0|13,5|16,0 |10,0,17,0| 9,0 |11,0.13,5117,0 
Zulässiger Dampf | | | | ia | | | | Be 
druck Atm| 15) 15 15] 15.) 10| 10) 10 || ı2| 12 15| 15) 15 15 
Leistung in Pferde- | | Bee Ines | u 
krüfte 1120| 80| 40|50 |. | I 
Vorrathsraum für | | | IE | | I 
Speisewasser cm 0,8/09/1,2115 | | 19,5 [0,8 0,8 0,8 
Vorrathsraum für | | | | I | | | | | 
Brennstoff „02 0,25) 030,355) | I 1 [01/01/0202 
Zum Vergleich der genannten Systeme können nun theils die Erfahrungen 
aus der Praxis, theils die Versuchsergebnisse und Urtheile dienen, welche bei 
einem Wettbewerb zı Arnheim 1882 festgestellt worden sind.2) 
Der Hauptvorzug von Innen-Zylindern (System 5) ist bekanntlich der 
ruhige Gang, wobei schwere Gegengewichte an den Rädern unnöthig sind; den 
gleichen Vortheil gewährt übrigens die Balanzier-Konstruktion c, ohne die 
schwierigen gekröpften Achsen. Indessen dürfte dieser Umstand bei der geringen 
Geschwindigkeit auf Strassenbahnen nicht erheblich sein und in der That 
wurde in Arnheim allen drei Anordnungen eine ruhige sichere Bewegung ohne 
Schlängeln nachgerühmt. Wichtiger ist wohl die bei Innen-Zylindern mög- 
liche Ersparniss an Breite, in engen Strassen und in Zukunft vielleicht auch 
bei schmaler Spur, wenngleich dieser Vortheil gegenüber a und ce bisher kaum 
ausgenutzt zu sein scheint. Am bedeutsamsten aber erscheint der Unterschied 
mit Bezug auf Reinhaltung und Revision des Gangwerks der Maschine. Hier 
steht c in erster Linie, weil die Zylinder mit Zubehör durch ihre hohe Lage 
dem umhergeschleuderten Strassenschmutz und Staub entzogen, jederzeit unter 
den Augen des Führers, bequem während der Fahrt zu untersuchen und zu 
schmieren sind. Minder günstig verhält sich 5, wo das Gangwerk von unten 
her beschmutzt werden kann, aber doch seitlich durch die Rahmen von den 
  
  
1) Ausser den Fabrik-Prospekten von Krauss & Co. und von der Schweizerischen Lokomo- 
tivfabrik haben mehrere Angaben in der Litteratur gedient, welche aber unter sich vielfach 
abweichen daher hier bestmöglichst ausgeglichen und abgerundet sind. Die Fabriken selbst 
wechseln mit ihren Konstruktionen, und der Ausdruck „Dienstgewicht“ kann verschieden ver- 
standen werden. Für obige Tabelle ist namentlich zu beachten, dass etwaiges Kondensations- 
wasser im Dienstgewicht nicht einbegriffen ist. 
2) Offizieller Bericht, übersetzt von Av&-Lallement. Auszug in der Zeitschrift für Lokal- 
und Strassenbahnwesen 1383, 65, und im Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens 1882, 
91. Die neuesten Erfahrungen über die 3 Systeme sind von Fromm in der Zeitschrift für 
Lokal- und Strassenbahnwesen 1887, 25 mitgetheilt. 
  
  
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