94 Der Straflsenbau. 
  
Kilometer 
Landstrafsen 
  
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oebaut im Bau . Es zusammen 
‚genehmigt reitung 
L>- Ordnen sie 7 286 174 60 71 7591 
2. Ordnung N 7762 1193 397 933 10.285 
3.-Ordnunos are. der 8463 3503 2087 10 841 24 896 
zusammen. .. 23911 .1.2.4802 2544 11 845 49712 
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Landwege | 
[ 107 ERRS | D 3 m. I Aag ‘ — 
(caminos vicinales) . . tale... 1946 una 1209 18 432 38 571 
Frankreich!) hatte Ende 1883: 37 500km Staatsstrafsen, von denen 
35000 km mit Steinschlaebahn versehen, 2500 km oepflastert waren. Dazu 
kamen an Departements-Stralsen 38 000 km; an Kreisstrafsen 1., 2. und 3. Ordnung 
105 000, 82 000 und 398 000 km, 
Im Jahr 1880 soll das europäische Russland?) ein Wegenetz von 14300 km 
Kunststralsen besessen haben. Die ersten derselben wurden im Anfange dieses 
Jahrhunderts aus strategischen Gründen erbaut. 
Besteint sind nur ‘diese Kunststrafsen, während die gewöhnlichen Land- 
strafsen — welche wieder in Poststrafsen, grofse Wege, und Land- oder Gemeinde- 
wege unterschieden werden — der künstlichen Befestigung der Fahrbahn ent- 
behren. Bei den Land- oder Gemeindewegen sind Kunstbauten möglichst ver- 
mieden: die von denselben eetroffenen Wasserläufe werden meistens an seichten 
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Stellen durchfurthet. 
In England sollen auf lakm 632m, auf 1 Finwohner 6,3 m Stralse 
entfallen. 
3eleien soll von allen europäischen Strafsen das dichteste Wegenetz be- 
sitzen: 831 m auf 1 akm und 6,3 m Strafse auf 1 Einwohner. 
U. Die Strafsen-Fuhrwerke. 
a) Die Bauart der Fuhrwerke. 
«. Die ältesten Transportmittel 
zum Fortschaffen untheilbarer Lasten waren die Schleifen und Schlitten?) ; erst 
später scheint die Anwendung von Walzen üblich geworden zu sein. Die bei 
dem Gebrauche der Walzen erzielte Verminderung der Zugwiderstände führte 
dazu, die Achse der Walzen zu verkörpern und zu lagern, also das Räderfuhr- 
werk zu erfinden, bei dem die schmalen 
Walzen (= Räder) mit dem Gerüst, 
auf dem die Last ruht, zugleich fort- 
oeschafft werden. Dieser Vorgang 
wird deutlich an dem in Fig. 16 dar- 
eestellten Bauernkarren der alten 
Britten, wie er bis in: unsere Zeit in 
Wales vorkommt. Derselbe ist durch 
die einfache Herstellung des Wagen- 
oestelles und der Gabeldeichsel be- 
merkenswerth. Anstatt der Scheibenräder wird ursprünglich wohl ein rundes 
Baumstück verwandt worden sein. 
wiss, Die Bauart der Fuhrwerke®) ist von grölstem Einfluss nicht allein auf die 
Verringerung der Zugwiderstände, sondern auch auf die Dauer der Strafsen- 
fahrbahnen. 
    
       
      
1 
m Al, cs 
  
1) Zeitschr. d. Hann. Arch.- u. Ingen.-Ver. 1886. ‚S. 224 u. 253. 
2) Zertralbl. d. Bvwitg. 1886. S. 342 
3) Rühlmann, Allgemeine Masc 
*4, v. Kaven, Der Wegebau. 
  
  
  
ıenlehre. Bd. II. 
     
      
  
  
   
  
   
   
   
  
  
   
  
   
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
    
   
  
  
  
  
  
   
  
   
  
  
     
    
  
  
  
   
  
  
  
  
   
   
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