ınibusgesell- 
Dienste ver- 
und eines 
Dauer der 
Jedes Pferd 
en kürzeren 
igt also auf 
ahrten nur 
instige. 
ıaft, welche 
km zurück- 
chende An- 
leistung in 
mkg 
324 3800 
0—1 966 000 
0 — 4 700 000 
0 — 1.094 000 
335 200 
69 000 
382 400 
0 — 74 592 000 
, auch wohl 
leisten, wie 
medare sind 
Dauer in 
Beim Wett- 
Sekunde, ın 
u zur Ver- 
Yünsche der 
andelt, oder 
ist — sein 
illioste Ma- 
osten der 
ir jedes in 
ches nöthie 
turen bezw. 
Bestreitune 
r Werth zu 
ındene alte 
.) beträgt die 
r 20 km; man 
  
Das Straßsenbaumaterial. %1E 
Für: Steinschlagbahnen mit fortwährender Unterhaltung (Flicksystem) wird 
No. 2 fortfallen; auch für Steinschlagbahnen mit zeitweise wiederkehrender 
Unterhaltung (Decksystem) wird man die gröfseren Be uerungen aulser Be- 
tracht lassen können wenn die neu auszuführenden Ueberdeckungen in regel- 
mälsiger Folge jährlich für eine Strecke von bestimmter er ausge ‚führt werden. 
Der Bedarf an Neubaumaterial, die Kosten des Materials frei Baustelle, die 
Zerkleinerungs- und Verbauungskosten usw. sind in jedem Falle bekannt. Um 
aber die zur Bestreitung der laufenden Unterhaltung, bezw. etwaiger Er- 
neuerungen erforderlichen Geldmittel berechnen zu können, muss man feststellen 
welche Mengen von jedem in Frage stehenden Material jährlich aufzuwenden 
sind. Diese Ermittelung kann aber nur durchgeführt we ‚rden, sobald: a) die 
Gröfse des Verkehrs und b) die durch diesen Verkehr zu erw artende Abnutzung 
der betr. Gesteine ermittelt sind. 
Die Verkehrsermittelungen sind schon oben besprochen worden; hier wird 
noch zu erörtern sein, in welcher Weise man über die Güte des Materials und 
den davon abhängenden Verbrauch desselben ein Urtheil zu gewinnen sucht. 
S 
b) Die Prüfung der Gesteine auf Versuchsstrecken. 
Das zuverlässigste Verfahren zur Ermittelung des Werthes der Gesteine 
ist die Prüfung durch Anlage von Versuchsstrec ken, welche für die zu nnter- 
suchenden Materialien am besten auf einer und derselben Stralse, ‚sonst unter 
möglichst übereinstimmenden Verhältnissen bezüglich der Zahl und Art des 
Verkehrs, des Stralsengefälles, des Untergrundes, der Feuchtigkeit usw. anzu- 
legen sind. Sind keine gleichartigen Stralsen zur Anstellung dieser Versuche 
auffindbar, so wird man. die Verschiedenheit so weit als möglich zahlehmäfsig 
berücksichtigen müssen. Stralsen, mit Sommerwegen können für solche allge- 
meinen Versuche nur dann in Betracht gezogen werden, wenn oenau bekamnt 
ist, welchen Verkehrstheil der Sommerweg, welchen die Steinbahn aufnimmt. 
Versuchsstrecken für Pflastermaterialien (mit Ausnahme von Klinkerbahnen) sind 
bislang, so weit bekannt, aber nicht angeleot worden; es handelt sich daher im 
Folgenden nur um Steinschlagbahnen.!) 
« Beziehung zwischen Verkehr und Abnutzung. 
Ueber das Verhältniss zwischen Abnutzung und Verkehr lieven ziemlich 
viele Versuche vor. Zwar ist eine Abnutzung der Steinbahnen vorhanden, 
B. durch Verwitterung, welche von dem Wagenverkehr nicht abhängt. In 
Frankreich hält man’ auf Grund der dort gemachten Beobachtungen ?) (besonders 
auf den Pariser Strafsen) diese Abnutzung aber für so gering, dass man darauf. 
ebenso wie auf die Verschiedenheit der einzelnen Verkehrsarten — schwerer 
oder leichter Verkehr — keine Rücksicht nimmt. Man legt deshalb dort den 
Abnutzungsmessungen die Annahme zu Grunde, dass der Materialverbrauch für 
jedes Gestein in gleichem Verhältniss mit der Verkehrsziffer zunimmt oder 
abnimmt. 
Abweichend hiervon nimmt man in Baden an, dass der Materialverbrauch 
auf Strafsen mit gröfserem Verkehr verhältnissmälsig geringer ist, als auf 
weniger belebten Stralsen (vol. die Tabelle über den Materialbedarf zur Strafsen- 
unterhaltung). Insbesondere für Kalkstein ?) haben dortige Untersuehungen ein 
ganz auffallendes Ergebniss geliefert. Bei einem Verkehr von weniger als 30 Zug- 
thieren z. B. soll der Bedarf an Kalkstein zur Unterhaltung für 1 km und 1 Zug- 
thier täglich im Jahr 1882,83 1,032 ebm, bei 50 bis 100 Zugthieren 0,507 ebm 
und bei einem Verkehr von 250 bis 500 Zugthieren nur 0,275 cbm betragen 
haben. Bekanntlich haben die Badenser bei den Verkehrszählungen nur die 
Zugthiere der durchgehenden Fuhrwerke, nicht aber den landwirthschaftlichen 
Ortsverkehr berücksichtigt, und es ist hierin ‘vielleicht eine Erklärung des auf- 
fälligen Ergebnisses der "Beobachtungen zu finden. 
1) Ausführliche Vorschläge, Versuchsstrecken auch in gepflasterten "Stadtstrafsen herzu- 
stellen, finden sich bei Dietrich, Die Baumaterialien der Steinstrafsen, S. 38. 
2) Annales des ponts et chaussees 1877. S, 226. 
8) Der Kalkstein als Strafsenunterhaltungs-Material; ein Nachtrag zu den statistischen 
Betrachtungen über den Aufwand für Unterhaltung der Landstrafsen in Baden,