Der Strafsenbau.
B=35n R=320n|B=45m R= 30un| B=55n R—= %,0
| >
m | B
B=402R 2830m| B=50m R— 25m — 60m, R—= 190m
Eine andere zutreffendere Ableitung giebt Launhardt, bei welcher Krüm-
mungshalbmesser und Stralsenbreite vom Achsenstande a und der Spurweite d
der Fuhrwerke abhängig werden. Unter der Annahme, dass die Vorderachse einen
anderen Weg beschreibt, als die Hinterachse und um den Winkel « abgelenkt
: ä a > a d & nl
werden kann, gilt die Gleichung: RR = ——, wo R, + > den äufseren Halb-
1 sin & Zi
messer. der Steinbahn bedeutet, Fig. 58. Man hat nun zu bestimmen, welche
Ablenkung des Fuhrwerks zugelassen werden soll. Wenn beispielsweise
« = 220 angenommen wird, was erfahrungsmälsig zulässig ist, so ergiebt sich
sin « = rund ®/, Rı = ®/3 a. Nun ist noch die erforderliche Steinbahnbreite
zu berechnen:
d ;
B= RKı—R co se -+2 = oder: B= R, 1—cose) + d.
Fig. 57.
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Da « — 22% angenommen ist, wird:
cos « = 0,927 und B= 0,73 R, + d.
Wird a = 300 Rechnung gestellt,
der gröfste Ablenkungswinkel, der prak-
tisch erreichbar ist, so ergeben sich:
KR, 20; B=0133 ar
In der preufsischen Tnstruktion ist
kein Mindestmaals des Krümmungshalb-
messers angegeben; doch ist bestimmt, dass
bei Halbmessrn unter 7,5 m auf eine ange-
messene Verbreiterung der Steinbahn Be-
dacht genommen werden soll. Die hanno-
versche technische Anweisung setzt fest,
dass der Krümmungshalbmesser nach der
L2
Formel: R = 38 bestimmt werden soll
ad >
doch sollen Halbmesser unter 9,4 m nur in aufsergewöhnlichen Fällen zur An-
wendung kommen.
In Sachsen!) ist in der Regel der kleinste Halbmesser anzunehmen: für
K ommunikationswege — 25m, für Feldwege, auf denen Langholz gefahren
wird, 30m, für gew öhnliche Feldwege — 12m.
IE der Instruktion der Orlsans- Bahn?) werden folgende geringste Maafse als
passend bezeichnet:
für routes imperiales et departementales 50m (bis zu 30m),
chemins de grande communication 15m.
gewöhnliche Vieinalwege 10m,
Wege zu landwirthschaftlichen Zwecken bis zu 6,0 m,
d) Die technische Tracirung und die Vorarbeiten.
Nachdem die Tracirungs-Elemente feststehen, ist es möglich, die aus tech-
l) Handb. spezielle Eisenbahn-Technik, I. Bd., 4. Aufl., S. 527.
2) v. Kaven, Der Wegeban, $. 253.
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