156 Der Strafsenbau.
Nun werden die neu auszubauenden Stralsenzüge, je nach dem Wechsel
des Gefälles oder der Fahrbahnbefestigung in Einzelstrecken zerlegt und wird
für jede derselben (nach Lechalas) die Einheits-Zugkraft ermittelt:
D worin bedeuten:
E = 100 |: CHer) SE |, P das fortzuschaffende Ladungs- und Wagenge-
0 wicht,
Q das Gewicht des Pferdes,
f den Widerstandswerth und
ı das Steigungsverhältniss.
Da nun unter Voraussetzung einer bestimmten täglichen Arbeitszeit er-
mittelt werden kann, bei welcher Geschwindigkeit und Zugkraft die Arbeits-
leistung der Zugthiere ohne Ueberanstrengung der Kräfte am grölsten
(S. 108), so lässt-sich, da die Einheits-Zugkraft bekannt ist, für jede Einzelstrecke
die vortheilhafteste Geschwindigkeit berechnen, welche dort die Fuhrwerke an-
zunehmen haben, es ist noch zu bemerken, dass in Bremsgefällen, d. h. da.
wo E negativ wird, die Geschwindigkeit der Fuhrwerke nur mit 1,66 m in
Rechnung gestellt werden soll. Hieraus folgt die Zeit, welche die Fuhrwerke
auf den fraglichen ganzen Stralsenzügen bei der Hinfahrt wie bei der Rück-
fahrt demnächst aufzuwenden haben werden. Ist nun noch die Zahl der ver-
kehrenden Fuhrwerke bekannt, so kann leicht berechnet werden, wie viel Fuhr-
werkstage durch den Ausbau der einen. oder anderen Richtung erspart werden,
und wird endlich der Geldwerth der jährlichen Zeitersparniss mit den Zinsen
der Neubaukosten und den zu erwartenden jährlichen Unterhaltungskosten ver-
glichen, so ergiebt sich, welche Linie im volkswirthschaftlichen Interesse den
Vorzug verdient.
Wenn auch dieses Rechnungsverfahren in mancher Beziehung angreifbar
erscheint, so hat es sich doch (nach Angabe des Landes-Bauraths Voiges) im
Regierungsbezirk Wiesbaden bislang gut bewährt.
wird,
Beispiel: Die Chaussee zwischen Offenbach und Bischoffen war zu verlegen und unter
2 in Frage stehenden Baulinien zu wählen. Für die \340 m lange Linie A war die Dauer der
Hinfahrt zu 29,5 Minuten, der tückfahrt zu 22 Min., die mittlere Zeit zu 25,8 Min. ermittelt
unter Annahme eines für dortige Gegend z„weckmäfsigen Fuhrwerks von 350 kg Eigengewicht,
1050 kg Ladung und 400 kg Pferdegewicht bei 0,045 Zug-Widerstandswerth. Die gleichen Zeit-
werthe betrugen für die 1354m lange Linie 2: 31,1 Min., 27,7 Min. und 30,9 Min. Der Verkehr
auf der Strafse konnte durch täglich 20 Fuhrwerke der beschriebenen Art bewältigt werden.
Die Zeitersparniss beim Ausbau der Linie A betrug also täglich rd. 100 Min, Jährlich 36500 Min.
oder 608 Stunden oder 61 Pferdearbei age zu je 10 Stunden. Rechnete man den Pferde-
arbeitstag einschliesslich der Kosten für Wagen und Führer sehr hoch zu 10 M., so betrug der
Jahresgewinn beim Ausbau der Linie A 610 M.: dieser Betrag ergiebt kapıtalisirt 610.25 —
15250 M. Also dürfte die Linie 4 — gleiche Unterhaltungskosten vorausgesetzt — im Ausbau
15250 M. mehr kosten, als die Liuie B. Nach den Kostenanschlä,en erforderte aber die Linie
4 einen Mehraufwand von 20 000 M.; es war also volkswirthschaftlich richtig, die unvollkom-
ınenere Linie B auszubauen.
e) Darstellung der Entwürfe.
Nach der preufsischen Instruktion zum Bau der Kunststralsen gehören zu
Jedem Strafsenentwurfe an Karten:
1. Eine Uebersichtskarte im Maafsstabe von 1:20 000 bis 1:200 000, wozu
in der Regel die im Handel käuflichen Generalstabskarten (1: 100 000) ge-
nommen werden. Sind solche nicht zu beschaffen, so empfiehlt sich die Her-
stellung einer Uebersichtskarte aus den Flurkarten mit Hülfe des Storch-
schnabels.
2. Genaue Lagenpläne, deren Maafsstab (1:625 bis 1:5000) nach Bedarf
anzunehmen ist. Oft sind Flur- oder Kataster-Karten zu verwenden, in welche
die Wegelinie eingetragen wird; sie können zugleich als Grunderwerbs-Karten
dienen.
3. Ein Längenschnitt, dessen Längen im Maafsstabe des Lageplans, dessen
Höhen in 25 mal gröfserem Maafsstabe aufzutragen sind.
Die Höhenzahlen sind, wenn möglich, an einen bekannten Festpunkt oder
an den Nullpunkt eines Hauptpegels anzuschliefsen.!) (Nach neueren Bestim-
mungen ist der Anschluss an Normal-Null zu erstreben.)
> N
1) Deutsche Bauztg., 1875, S. 33, 214 u. 266 ff.
des
sind
Inst
und
We:
einh
For
eS7S
han
schn
eing
Auf
[und
wer
träg
Ent
war!
sten
GC
der
Stra
halt
halt
der
so ı
der
best
wen
Stra
sich
Ver
en:
um
verl
Reg
ause
Fra:
sind
