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Der Brückenbau.
Für Dampfschiffe wird mindestens das 4fache des normal -eingetauchten
Querscehnitts erfordert,!) weil Schifte, die sich selbst bewegen, in zu engen
Kanälen leicht die St teuerfähigkeit verlieren. Nach Krö hnke?) soll ein Kanal
für sich selbst bewegende Schiffe sogar wenigstens den achtfachen Querschnitt
des eingetauchten Schiffstheils haben. Auf nicht zu langen Kanalbrücken wird
indess immer eine Einschränkung selbst unter den 4 fachen Querschnitt ne
sein, wenn man den D: ampfschiffen eine ermässigte Fahrgeschı windigkeit unter
den Brücken vorschreibt. :
V. Durchfiussweite. Sohlenbefestigung.
Zur Bestimmung der erforderlichen Gesammt-Durchflussweite 3)
Brücke findet man, "abgesehen von kleinen, abgelegenen Thälern und Boden-
mulden heutzutage meistens Anhalt an den Mi vorhandener un die
oberhalb oder unterhalb der in Frage kommenden Baustelle denselben Fluss
(Strom oder Bach) kreuzen. Man muss sich aber hüten, ohne R ücksicht auf
die besonderen Verhältnisse der Baustelle Maasse zu übertragen oder zu inter-
poliren, da unter Umständen weiter oberhalb eine grössere Durchflussweite
nöthig sein kann als weiter zu Thal.
Eine theoretische Bes stimmung der Durchflussweite wird daher in vieler
Fällen nicht zu umgehen sein und sollte auch da, wo sie nicht unbedingt nöthig
erscheint, zur Kontrolle der, nach benachbar ten Ausführungen bestimmten
Maasse angestellt werden. Es "sind hier zwei Gesichtspunkte massgebend. Die
Durchflussweite muss so gross sein, dass:
a) oberhalb der Brücke nicht ein die Ufer des Flusses überfluthender oder
anderweiten Schaden ee Stau erzeugt wird), und:
b) die Geschwindigkeit des Wassers im Durchflussprof il der Brücke nicht
eine für die Flusssohle- nachtheilige Geschwindigkeit erlangt. _
Zur Berechnung des Brückenstaues und der
Fig. 3. Geschwindigkeit unter der Brücke empfehlen wir
die Anschauungsweise von Bresse°), welcher
d’Aubuisson beitrat und welche mit den Beobach-
tungen von M. Funk im Jahre 1804 an der Weser-
Brücke bei Minden gut genug übereinstimmt.
Bresse stützt sich, Fig. 3, auf die Beobachtung,
dass bei den mittleren Hochwässern das Wasser
oberhalb der Brücke etwas anschwillt und unmittel-
bar beim Austritt aus derselben nahezu seinen ge-
wöhnlichen Lauf annimmt. Er kommt hiernach auf
die Gleichungen:
l) 9=Bh-+2)W;
2) = ubhV;
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5) A oO
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worin: @Q die Wassermenge in der Sekunde,
die mittlere Breite des Flusses,
die Gesammtweite der Br a
die mittlere Tiefe des Flusses vor Erbauung der Brücke
also nach Obigem auch Bi der thahlabwärts gekehrten B
stirn stattfindet),
z die Stauhöhe
”
=
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ıken-
1) Handh. d. Ing.-Wiss. III. 2. S. 63.
2) D. Bztg. 1876 S.18.
3) Ein interessantes Beispiel von Erw ägungen hierüber bietet die Beschreibung des Baues
der Weichselbrücke bei Graudenz. Z. f, B. 1882 8. 243.
*) Bei Brücken im Fluthgebiet kann der gefährliche Stau unterhalb der Brücke eintreteı
(vgl. D. Bztg. 1881 8.3).
5) Morandiöre, Trait& de la construction des ponts,
einer
ET FE
