288 Der Brückenbau.
der Fahrbahn besteht, so verweisen wir auf die ausführlichere Behandlung des:
Gegenstandes auf S. 366. |
Die Länge von Parallelflügeln kann unter Umständen durch steile Böschungs-
kegel (die bei gutem, sandigem Schüttmaterial und sorgfältiger Ausführung mit
Kopfrasen 1:1 befestigt oder aus Steinpackung 1:1, bis 1:!/, herstellbar
sind) verringert werden.!) Diese steilen Böschungskegel sind freilich nichts
Anderes als trocken gemauerte schräge Flügel.
= Die Parallellügel haben den
Vorzug, dass sie als Strebepfeiler
zur Verstärkung des Widerlagers
dienen. In diesem Sinne und um
ein Abreissen der Flügel zu bin-
Fig. 47.
Ecken beim Anschluss der Flügel
a zu empfehlen, Fig. 48.
Die schrägen Flügel bilden ent-
weder die einfache-
Fortsetzung des.
Widerlagmauer-
werks, wobei Kör-
performen entste-
hen, die für die
= Ausführung und
' Abrechnung sehr
bequem sind?)
Fig. 47, oder sie werden, um den Gewölbestirn-Ring bis zum Kämpfer sichtbar zu
lassen, Fig. 48, oder, bei Flussbrücken mit mehren Oeffnungen, die Reihe der
Pfeilervorköpfe jederseits durch einen halben abschliessen zu können, Fig. 49,
gegen das Widerlager etwas zurück gesetzt (z. B. Neckar-Brücke bei Cannstatt).
Die Abdeckung der Parallelflügel erfolgt durch 0,15 bis 0,2m starke Platten
aus Granit oder anderem wetterbeständigem Stein, oder durch Rollschichten aus
hart gebrannten Ziegeln.
Die Abdeckung der schrägen Flügel kann in derselben Weise erfolgen; nur
muss die Abdeckung gegen Abrutschen gesichert werden. Dies geschieht bei
Fig. 50.
Platten durch Anordnung eines Anfangs-Quaders, gegen den sich die Platten
stützen und zu welchem bei langen Flügeln wohl noch ein zweiter Quader in
der Mitte der Plattenreihe hinzu tritt. Man deckt auch die Flügel &anz mit
Quadern ab, was selbstredend das Vollkommenste, und, wenn Steinbrüche in der
Nähe der Baustelle sind, nicht zu theuer ist. Die Rollschichten aus Ziegeln
kann man quaderartig einbinden lassen, Fig. 50. Ferner kann man aus Bruch-
steinen Rollschichten herstellen, wobei man aber auf wetterbeständiges Material
um so mehr halten muss, wenn die in den Steinen vorhandenen Lager hoch-
ü 1 3asi
!) Brennerbahn. Hier kommen Böschungskegel 3,39 En vor. Degl. Aare-Brücke bei
Olten (Becker, Brückenb, Taf. XXIIIa).
*) Normalien der Mosel- u. Fischbach-Bahn (D. Bztg. 1887, S. 302).
dern, ist eine Abschrägung der-
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