Brückenbau. 
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mässig, als er dieHöhe der eingerüsteten Oeffnung enthält; denn diese hat bei Lehr- 
cerüsten, wie das in Fig. 84 dargestellte eines V jadukts der Fischbachbahn (No. 10 
der Hoffmann’schen Tabell e), keinen Einfluss auf die Holzmenge. Jedenfalls kann 
man so nur Bauwerke von nahezu gleicher Höhe ver gleichen, was Hoffmann 
allerdings auch thut. Dann ist es aber wohl besser, die Höhe des Bauwerks ganz 
aus dem Spiel zu lassen und etwaige Unterrüstungen besonders zu berechnen. 
Wünschenswerth ist es, einen noch einfacheren Maasstab für den Holz- 
inhalt der Lehrgerüste zu haben, als den Inhalt des Gewölbemantels und als 
etwa die Laibungsfläche, welche Morandiere einführt. Nicht ungeeignet 
erscheint hierfür die Grundfläche der zu überwölbenden Oeffnune. 
Nur muss, wenn man den Kubikinhalt des gesammten Holzes durch die Fläche 
dividirt hat, das Ergebniss noch durch die Spannweite dividirt werden, da die 
pro Qnadrateinheit der Grundfläche zu verwendende Holzmenge mit der ‚Spann- 
weite der Oeffnungen wächst. Wenn also H die Holzmenge, - w die Weite ‚und 
b die Breite der zu überwölbenden Oeffnung ist, so hat man H=nbu? zu 
2 ; H u 
setzen und den Koeffizienten n = Zu aus der Erfahrung zu bestimmen. In 
w? 
der folgenden Tabelle, aufgestellt unter Benutzung derjenigen von Hoffmann 
und Mehrtens, ist dies für eine Anzahl von Brücken geschehen, wobei sich 
ar sehr von einander abweichende Werthe für n ergaben. Als Mittelwerth 
für Veranschlagungen, eine einigermassen sparsame Konstruktion vorau ısgesetzt, 
dürfte hiernac h N 0,02 zu betrachten sein. 
  
  
  
Spann- | R N Breite Lehrgerüst 
Pfeil]; Mer Ge- ee 
Bezeichnung der Brücke. veNe | nahe: ı|-Brticke I ne 
(w) (b) menge H 
| H | bu2 
ee en nn : m. beam. m |  «ebm | 
Viadukt der Berliner Stadt-Eisenbahn. . 8,00 | 1,35 | 15,50 | 24,74 | 0,025 
Wegeunterführung der Rhein. Eisenbahn | 8,50 | 5,27 | 10,00 | 16,10 | 0,022 
Viadukt der Berliner Stadt-Eisenbahn . . 10.007220. 19,50 | 27,34 | 0,018 
= „ Bıschbachbahh ...... ..... 10,00. 15,00.) 4,20) 8,307 0,020 
. Rheinischen Eisenbahn . .11,00 | 2,75 | 8,10 | 35,60 | 0,036+ 
„ Berliner Stadt-Eisenbahn . . | 11,30 | 3,16 | 16,50 | 35,50 | 0,017 
1 12,0077:240 1950 1 34,01 0.087 
; Rheinischen Eisenbahn ..113,79 | 6,890 8,10 | 45,88 10,030+ 
W eveunterführung der Rhein. Eisenbahn | 14,58 | 4,37 | 8,40 , 23,86 | 0,013 
Viadukt der Berliner Stadt-Eisenbahn . . 15,00 | 4,50 | 7,10 | 35,00 | 0,022% 
5 „ Rheinischen Eisenbahn . .|/ 16,00 | 5,12 | 8,10 | 50,18 | 0,0240 
bei Dinan .. ......|,16,00 | 8,00 | 6,80 | 43,00 | 0,025 
Bahnunterführung der ! Rhein. Eisenbahn .'19,48 | 5,065 8,20 | 47,87 | 0,015 
Aulne-Viadukt . . : ”.2,...1922.00:| 11,00 1 9,002506,00.°0,024 
Mosel-Brücke bei Pfalzel . nr a 99,00 4.85 | 8,20 | 87,00 | 0,022 
Brücke der Berliner Stadt- Eisenbahn ,112320 Be f2.1,0E |. 20,86 | 0,018» 
(schief in Ringen) | 
3rücke der Berliner Stadt-Eisenbahn . . | 24,00 | 6,75 | 115 3,50 108,00 | 0,018 
Viadukt der Rheinischen Eisenbahn . . . 24,00 | 6,72 | 8, 70 | 62,24 0,012 
= bei Nogent . . » 22.2.2... .1|50,00 [25,00 | 8,90 623,00 | 0,028 
Loire-Brücke bei Chalomnes. . . . . . .| 30,00 | 7,50 | 8,20 1197,00 | 0,027 
I 10,00 | 5,00 | 8,46 | 27,181 0.032 
Normalien aus Morandiere 1,007 6,00: |: 8,46 | 87,81. 0,081 
= = er TERN 15,00 | 7,50) 8,55 | 55,74 | 0,029 
18.00 | 9,00 | 8,75 | 72,86 | 0,026 
Viadukt von Pompadour . ... . . . . .. 25,00 | 12,50 | 5,07 | 84,02 | 0,027 
| 
  
  
  
Bemerkungen zu vorstehender Tabelle. 
Die mit + bezeichneten Brücken werden von Hoffmann als „hohe“ Bauwerke auf- 
geführt. Lie aussergewöhnliche Höhe des Koeffizienten n mag also daher rühren, dass die 
Oeffnungen von unten auf fest eingerüstet waren.