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Die Maschinen und ihre Sondereinrichtungen. 
puffungsdiagramme übergingen, Beginn der Pumpenförderung 40° vor Totlage ergab 
Verpuffung. In Abb. 186 und 187 sind Ergebnisse dieser Versuche dargestellt. In 
Abb. 186 sind für Verdichtungen auf 22, 29 und 38 at die Brennstoffverbrauchs- 
ziffern in Abhängigkeit von der Belastung dargestellt. In beiden Fällen nimmt 
mit steigender Verdichtung der Brennstoffverbrauch ab, und zwar stärker beim 
Gleichdruck- als beim Verpuffungsverfahren, d. h. die Gleichdruckmaschine ist gegen 
Änderung des Verdichtungsgrades erheblich empfindlicher als die Verpuffungs- 
maschine, Diese verhält sich bezüglich des Brennstoffverbrauchs günstiger als die 
Gleichdruckmaschine, was auf die bei Gleichdruck mit der späteren Einspritzung 
verbundene Abnahme des Zünddruckes zurückzuführen ist. 
Wenn auch vom theoretischen Standpunkt aus der Vergleich der Kurven nach 
Abb. 186 von großem Interesse ist, so kommt doch für die praktische Beurteilung 
zweier Maschinenarten oder Verfahren nicht der Verdichtungsdruck, sondern der 
Zünddruck in Frage, da dieser als Höchstdruck die Bemessung und den Preis der Ma- 
schine bestimmt. Maßgebend 
I/Pöeh ist deshalb Abb. 187, die den 
zz | Verbrauch in Abhängigkeit 
vom Zünddruck zeigt. Hier- 
nach ist bei gleichbleiben- 
*% der Nutzleistung der Brenn- 
stoffverbrauch eine Linear- 
funktion des Zünddruckes, 
trotzdem mit dessen Steige- 
rung die Verdichtung zu er- 
höhen ist, der Brennraum 
niedriger, also ungünstiger, 
dadurch die Zerstäubung 
schlechter wird. Die Bedeu- 
tung dieser beiden Umstände 
70 Nimmt also mit steigender 
Verdichtung ab. 
Abb. 186. Versuche von Dr. Heidelberg mit Verpuffung 1 aD 205 ben, 
Hächdruihverein "Die RR Te den sich daß beim Verpuffungsdia- 
auf das Gleichdruckverfahren. I 22at Vorverdichtung. IT 29at gramm mit 50 at Zünddruck 
Vorverdichtung. III 38 at Vorverdichtung. und 50 PS, Leistung ein Ver- 
brauch von 178 g/PSeh, beim 
Gleichdruckverfahren unter gleichen Umständen von 181 g/PS,h folgt, so daß beide 
Verfahren als praktisch gleichwertig anzusprechen sind, ein Ergebnis, das auch den 
tatsächlichen Verhältnissen entspricht !). 
Das Verpuffungsverfahren zeigt bezüglich des Brennstoffverbrauches stärkere 
Abhängigkeit von der Belastung, hingegen geringere Abhängigkeit von der Höhe 
des Zünddruckes. Diese stärkere Abhängigkeit von der Belastung zeigt Abb. 187 
deutlich in dem beim Verpuffungsverfahren größeren senkrechten Abstand der Ge- 
raden für 20 und 50 PS.. 
Aus Abb. 187 ist zu folgern, daß Gleichdruckmaschinen mit hoher Verdichtung 
gegen Änderungen der Belastung, Gleichraummaschinen gegen solche des Verbren- 
nungsraumes unempfindlich sind, da trotz V erschlechterung. de Verbrennungsraumes 
bei der hohen Verdichtung — der Brennraum wird flacher — die lineare Abhängigkeit 
von Brennstoffverbrauch und Zünddruck auch bei ihnen erhalten bleibt. Heidel- 
240 %o 
U 
WS 
SO 
N 
u 
DS 
Brennstofverbrauch 
N N 
SQ Ss 
S SQ 
20 
Wirkungsgrad 
190 
180 
170 
  
20 30 40 50 60 
1) Richtiger wäre, von einem Verpuffungsdiagramm als von einem Verpuffungsverfahren zu 
sprechen, da auch bei kompressorlosen Dieselmaschinen der Brennstoff zeitlich verteilt eingeführt 
wird und die Entzündung eines fertigen Gemisches ausgeschlossen ist.