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240 Die Maschinen und ihre Sondereinrichtungen.
nur oben und unten gefaßt und ragen frei in den leeren Zylinderkasten hinein. In
allen Fällen werden die Brennstoffmengen durch Aufstoßen eines Rücklaufventils
der Brennstoffpumpe geregelt. Mit offener Düse arbeitet nur die Bauart MAN.
Sämtliche Bauarten sind mit Druckölschmierung versehen.
Bauart Deutz. Die Maschine setzt sich aus Grundplatte, Gestell und Zylinder-
block zusammen. Bei größeren Leistungen werden die Zylinder einzeln mit der
Grundplatte verschraubt.
Die Brennstoffpumpen sind in einem Gehäuse vereinigt. Im Gegensatz zur
MAN sieht die Deutzer Motorenfabrik besondere Zylinderschmierung durch Bosch-
Öler vor.
Zahlentafel 13 gibt Ergebnisse von Versuchen wieder, die Prof. Dr. Baer an
einer 300 PS.-Sechszylinder- Schiffsmaschine von 280 mm Zyl.-Dmr., 450 mm Hub
angestellt hat.
Bauart MAN. Die Grundplatte ist nach S. 276 hochgezogen; Zuganker, von
Oberkante Zylinder bis unter die Grundlage durchgehend, entlasten das Gestell von
den Zugkräften und lassen große Ausschnitte zu, so daß das Triebwerk besonders
leicht zugänglich wird. Die Zylinder kleiner ünd mittelgroßer Maschinen werden
sämtlich in nur einem Block gegossen, wodurch in Verbindung mit der stets un-
geteilten Grundplatte ein sehr starrer Aufbau ermöglicht wird. Die Brennstofi-
pumpen sind einzeln gelegt im Interesse leichterer Überwachung, größerer Über-
sichtlichkeit und gleicher Rohrlänge. S. 184.
Die Korbeniaüi fflächen werden vom Spritzöl des Kurbelkastens geschmiert.
Kleinere raschlaufende Maschinen werden auch mit seitlich liegender Düse ausge-
führt, um im Deckel Raum für Einlaß- und Auslaßventil zu schaffen,
Zahlentafel 14 enthält Versuchszahlen, die bei Prüfung einer 300 PS.-Sechs-
zylinder- u von W. Laudahn festgestellt wurden. Die Maschine
wurde bei n = 200, 250 und .300 Uml./min untersucht. Die Ergebnisse sind für
n» 250 Uml./min wiedergegeben. Die Leistung von 300 PS, sollte bein — 180 Uml. /min
erreicht werden. Zyl.-Dmr. 345 mm, Hub 500 mm.
Zahlentafel 13.
Umdrehungen . | Umil./min |280,7 | 272,2 |281,5 | 273,5 | 274,0 | 285,8 | 264 | 278
EffektiveLeistung ES: 301,8 | 2813 | 189,6 | 142,7 | 68,5 | 357,2 |386,0 |Leerl.
Mittl. effekt. Druck . kg/cm? 583). 4.601 | .8,66| 2,851°:1,36|. 6,78) 7.86, —
Mittl. indiz. Druck . kg/cm? 7,00 | 5,932 | 4,974) 3,915| 2,514| 7,761] 8,815| 1,105
Indizierte Leistung. . . - | PS; 362,5 |298,0 |258,5 | 197,5 | 127, 1 '409,0 |430,0 | 56,8
Mechan. Wirkung rad : | en BLATT 00 | 53,9 | 87,4 | 89,6 n
Brennstoffverbrauch . | .g/PSıh 141,4 |130,7 |127,3 [126,0 114,9 162,1 |173,6 |153,8
Brennstoffverbrauch . g/PSeh 170,1 |168,5 |173,6 | 174,4 1:218:3 1188,71 193,5 —
Indiz. Wirkungsgrad . : - | > 44: 47,9 49,3 | 49,7 | 54,6 | 38,65| 36,10) 40,7
Effektiv. Wirkungsgrad . . | Gi 36:8: 32.20, 36,1 | 85,9 | 29,38| 33,75) 32,40| —
Abgastemperatur. . . - - | C 405 345 1301 2455 |163 .|500 |522 | %
Zahlentafel 14.
Bimse........ | en | 1, | ER | 1,
I ee 250,0 |254,0 250,0 | 252,5 | 250,0
Nalalestunga 2.2 20 PS 502,7 | 406,7 | 301,9 | 197,9 | 106,7
Indizierte Leistung. . - | PS 579 475 876-1267. 198,2
Mechanischer W Eh ungeerad. | w 86,8 | 85,6 | 80,5 | 74,1 | 59,9
Indizierter Mitteldruck . . . at 7,44| 6,00 3,401 2,29
Nutzbarer Mitteldruck . . . | at 6,46 5,14| 3,88) 2,52 1,31
ee De 1: g/ESch 171,0 | 167,7 | 170, 1 ‚181,7 | 225,3
er g/PS;h \ 148,4 | 143,6 | 136,9 a 135,1
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