der 
Aus- 
rme- 
pfes 
ıben 
Ver- 
auf- 
icht 
nög- 
bt bei 
auf- 
1ung 
ing- 
‚eine 
. der 
ihlt, 
ches 
das 
lägt 
lzen 
r als 
.ge- 
'eßt. 
Inge 
den 
ach- 
aus 
ent- 
daß 
ann. 
sche 
den. 
nög- 
len- 
Schubstangen, Kreuzköpfe. 3921 
ränder gefeilt werden und eine Beilage zwischen Kopf und Schale gelegt wird. Der 
ungeteilte Kopf ist hierbei vielfach eckig ausgearbeitet, die Schalen werden nur an 
den senkrecht und parallel zur Stangenmittellinie verlaufenden Flächen eingepaßt. 
Nachstellung wird durch Druckschraube oder Keil bewirkt oder durch Ausführung 
auch des inneren Kopfes als Marinekopf ermöglicht. Bei der Nachstellung durch 
Schraube oder Keil ist darauf zu achten, daß der Spielraum zwischen Bolzen und 
Schalen dadurch nicht beeinflußt wird. Die Nachstellvorrichtungen müssen die 
Lagerenden in den Fugen, dürfen aber nicht die Schale gegen den Bolzen pressen. 
Häufig wird auf die besondere N achstellvorrichtung verzichtet und nur eine Platte 
zwischen Schale und Kopf gelegt. 
Für die Nachstellung der Marineköpfe werden einzeln herauszunehmende Bleche 
oder eine abzufeilende stärkere Beilage zwischen Stange und Deckel gelegt. Die 
Handhabung der dünnen Plättchen wird erleichtert, wenn diese zwischen zwei 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Abb. 379. Schubstange der Ascherslebener Maschinenfabrik R. Wolf. Maßstab 1:9. 
stärkere Platten, die durch eine Schraube miteinander verbunden sind, gelegt werden. 
Zusammenlöten der Bleche vereinigt die Vorteile der Platte bezüglich der Hand- 
habung mit denen der Einzelbleche bezüglich der leichten Abblätterung. 
An den Enden des Lagerzapfens sind die Einlagen bis dicht an diesen heranzu- 
führen, um das Abfließen des unter Druck zugeführten Öles zu verhindern. Immer ist 
die Nachstellung der beiden Lager so einzurichten, daß durch sie die Stangenlänge nicht 
verändert wird. Letzteres soll jedoch in anderer Weise möglich sein, um bei Diesel- 
maschinen die Größe des Verbrennungsraumes, bei Verdichtern die des schädlichen 
Raumes einstellen zu können. Größere Änderung der Stangenlänge wird nötig, wenn 
z. B. kleinere Gasmaschinen auch mit anderen Brennstoffen betrieben werden sollen. 
Die gleiche Bauart ermöglicht Herstellung in Reihen für die verschiedensten Motoren. 
Bereehnung. Die Länge der Pleuelstange be- 
trägt L=4,5 bis 5R, wenn R= Kurbelradius; 
die kleinere Länge findet sich bei Kreuzkopf-Schiffs- 
maschinen. 
gl 
Fa: 
    
     
  
Der Schaft wird vergleichsweise auf Knickung # u ı 
berechnet nach der Euler schen Gleichung (die streng Ted 2 Br J 
genommen nur für schlanke Stangen gilt): en De 
© BJ Abb. 380. 
Ber- L? & Wirkung der Trägheitskräfte. 
21 
Dubbel, Öl- und Gasmaschinen.