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Die Schmierung. 421 
Öl bis zum Kreuzkopflager durchzudrücken. Bei einer U-Boot-Zweitaktmaschine 
stellte Dr. Alt die folgende Veränderung des Öles fest: 
Ungebrauchtes Öl aus dem Gebrauchtes Öl aus dem 
Vorratstank Betriebstank 
Spezifisches Gewicht 0,911 
Viskosität bei 50° 4,88 20,3 
Über die Ausführung der Kolbenkühlung mit Rücksicht auf diese Verhältnisse 
siehe 8. 306. Die Stopfbuchsen der Posaunenrohre sollen außerhalb des Kurbelge- 
häuses, wenigstens über der Zwischenwand zwischen dieser und dem Zylinder liegen. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
Abb. 495 bis 497. 
Druckschmierung einer AEG-Schiffsmaschine. 
a = Abfluß nach Schmieröltank. db = Ölwanne. e= nach Öldynamo-Grundplatte. d : Hauptschmierölleitung. 
e = Gleitbahnschmierung. / Schmierung für das Indikatorgestänge. 
Der Kreislauf des Öles geht in der Weise vor sich, daß das durch die Umlauf- 
pumpe aus der Kurbelwanne oder dem Betriebstank angesaugte Öl zunächst einer 
aus Filter oder Zentrifuge bestehenden Reinigungsvorrichtung, dann einem Kühler 
und hierauf der Ölleitung der Maschine zugeführt wird. 
In Abb. 498 und 499 sind bekannte Ausführungen der Ölumlaufpumpen dargestellt. 
Das Ol wird von den Zähnen am Umfang des Gehäuses entlang aus dem Saugraum 8