Les vols photogrammétriques a haute altitude 
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Docteur Garsaüx (I), Directeur des Services Médicaux de l’Aviation 
Civile au Bourget, était particulièrement indiqué pour nous donner les 
directives à ce sujet. Le Docteur Causaux nous a fait part des expériences 
réalisées par lui gâce à son « Caisson Pneumatique ». et en particulier, 
de celle ayant servi de préparation à la tentative de record mondial d’alti 
tude par l’aviateur Lemoine. 
Cette tentative eut lieu en Septembre 1933 et l’ambiance interne du 
caisson correspondait à une altitude de 14.000 mètres avec un Iroid de 
— 60° 
Au cours de cette montée fictive, furent essayés un masque respiratoire 
spécial réglant aussi judicieusement que possible la consommation d’oxy 
gène et un dispositif de réchauffage électrique des instruments de bord 
Comparaison D££ courbes Df DEBi T 
Figure ô 
pour empêcher l’obstruction des canalisations par condensation et 
givrage (2). En même temps, furent analysées les résolutions du pilote. 
Dans cet ordre d’idées, les conclusions du Docteur Garsatjx sont les sui 
vantes : « Il est indispensable qu’à partir de 3.500 m. (on peut même 
commencer à débiter à 3.000) l’homme commence à respirer de l’oxygène 
(1) Rappelons brièvement que le docteur Garsaux avait déjà étudié la question pendant 
la guerre, et qu’à ce moment il avait conçu un premier modèle réduit de caisson! pneu 
matique à l’Institut Aérotechnique de Saint-Cvr. En 1922, il inaugurai! au Bourget un autre 
modèle perfectionné (fig. 4), qui lui a permis de réussir les essais les plus concluants. 
(2) Ces renseignements ne sont pas aussi divergents qu’on serait tenté de le croire des 
buts photogrammétriques. Nous dirons plus loin pourquoi il serait souhaitable que les 
appareils de prise de vues soient soumis à des essais analogues.