kommen sind, tritt das von ihnen mitgenommene Flug- 
zeug seinen Weg an, abgeschossen von der Katapult- 
einrichtung, und bringt die mitgenommene Übersee- 
post etwa 24 Stunden früher ans Land, als es mit dem 
Lloyddampfer möglich sein würde. 
Selbstverständlich sind die Katapult-Flugzeuge eben- 
so wie die Schiffsinseln nur ein Übergangsstadium. Es 
wird der Tag kommen, da die Flugzeuge es wagen kön- 
nen, sowohl den nord- wie den südatlantischen Ozean 
von Kontinent zu Kontinent zu bezwingen, ohne auf 
solche Ersatzmöglichkeiten für fehlende Landeplätze 
auf Inseln angewiesen zu sein. Dieser Tag ist sogar 
vermutlich recht nahe. Der großartige Ohnehalt-Flug, 
den zu Anfang August 1938 der Flugkapitän Henke 
und Hauptmann von Moreau in fünfundzwanzig Stun- 
den im Landflugzeug »Condor« von Berlin nach New 
York unternommen haben, eröffnet den Ausblick auf 
eine baldige Postbeförderung zwischen Europa und 
Nordamerika in nur 24 Stunden, ohne alle anderen 
Hilfsmittel und ohne den zunächst noch angestrebten 
Umweg über die Azoren. Zunächst wird sich allerdings 
der normale Deutschland —USA-Flug in der Weise ab- 
spielen, wie ihn im September 1938 der Versuchsflug 
des „Nordstern““ ausführte: am 6. September Flug 
Travemünde—Horta (Azoren) in 14 Std. 53 Min., am 
13. September Flug Horta—Port Washington (New 
York) in 13 Std. 40 Min. Die Gesamtentfernung be- 
trug 3850 km. „Nordstern“, „Nordmeer‘“ und „Nord- 
wind“ dürften 1939 den Verkehr über den Ozean 
eröffnen. Wie.sich die Verkehrswege schließlich ge- 
stalten werden, ist heute noch nicht zu übersehen. 
Zunächst wird, vermutlich schon in ganz naher Zu- 
kunft, das Luftschiff zum regelmäßig verkehrenden 
Transportmittel für Personen, hochwertige Güter und 
Postsachen auch im nordatlantischen Verkehr werden. 
Wenn nicht alles täuscht, werden sich dabei Flugwege 
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