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auf das Endergebnis der anzustellenden weiteren Rechnungen 
keinen in Betracht kommenden Einflufs äufsern kann. 
Aufserhalb der Eisenbahnstationsorte wohnten im Jahre 
1880 in Deutschland rund 27 Millionen, so dal's den 
18'/ 4 Millionen der Stationsbevölkerung noch */ 6 . 27 = 
4»/ 2 Millionen hinzugezählt werden müssen, um die für den 
Eisenbahnverkehr mafsgebende Bevölkerung zu erhalten, 
welche sich danach auf 22 3 / 4 Millionen stellt. 
Im Jahre 1880 wurden auf den deutschen Eisenbahnen 
215 Millionen Personen befördert, welche 6479 Millionen 
Personen-Kilometer zurücklegten, und 165 Millionen Tonnen 
Güter, welche 18 487 Millionen Tonnen-Kilometer durch 
liefen, so dafs auf jeden Kopf der für den Eisenbahn 
verkehr mafsgebenden Bevölkerung im Durchschnitt 9,5 Per 
sonen, welche 285 Personen-Kilometer durchfuhren, und 
7 % Tonnen Güter kommen, welche 595 Tonnen-Kilometer 
durchliefen. Die Summe der ab- und zugehenden Personen 
und Gütermengen ist also jährlich für jeden Kopf der Eisen 
bahnbevölkerung 19 Personen und 14'/2 Tonnen Güter, ln 
Deutschland ist hiernach der Güterverkehr der Eisenbahnen 
erheblich, etwa 3 1 / 2 mal gröfser, als derselbe nach Michel’s 
Angaben im Jahre 1866 in Frankreich war. Das erklärt sich 
wohl aus dem Umstande, dafsMichel’s Angaben sich auf eine 
Zeit beziehen, in welcher das französische Eisenbahnnetz 
noch weit geringere Dichtigkeit als das deutsche Bahnnetz 
des Jahres 1880 hatte, sodann aus dem erheblichen An- 
theile, welcher in Frankreich vom Güterverkehr auf die 
Binnen- und Küstenschifffahrt entfällt, und endlich wohl 
aus dem Unterschiede der Gewerbthätigkeit beider Länder, 
welche in Deutschland mehr die Versendung schwerer 
Güter erfordert. Die Grundziffer des Betriebsüberschusses 
ist daher für Deutschland, unter der früheren Annahme