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laufen. Die in der Mitte dieser Dreiecke belesenen Gegenden 
sind in Bezug auf die Zugänglichkeit zu den sie umgeben 
den drei Marktorten in ungünstigster Lage, was an diesen 
Punkten Veranlassung für die Entstehung von Marktorten 
zweiter Ordnung oder Marktflecken giebt, welche aus 
ihrer nächsten Umgebung einen kleinen Zwischenverkehr 
mit den benachbarten Marktorten an sich ziehen. Für 
diese Marktflecken ergiebt sich das Bedürfnis einer guten 
Wege Verbindung mit den benachbarten Marktorten, wodurch 
die Strafsen zweiter Ordnung entstehen. 
Sind natürliche oder künstliche Wasserstrafsen oder 
auch Eisenbahnen vorhanden, so bilden deren Ladestellen 
oder Stationen den Ausgangspunkt von Strafsen, welcfie 
man als Zufuhr strafsen bezeichnen kann. 
Bei der jetzt erreichten Ausdehnung des Eisenbahn 
netzes dienen die Strafsen fast ausschliefslich nur noch 
dem Marktverkehr und ihre Bauwürdigkeit hängt von der 
Gröfse und wirtschaftlichen Bedeutung des Gebietes ab, 
für welches sie den Verkehr mit dem Marktorte vermitteln. 
Fig. 3. 
Von einem seitlich der 
Strafse MA liegenden Punkte P 
(Fig. 3) wird der Verkehr sich 
nicht direkt zum Marktorte in 
der Linie PM wenden, sondern 
sich der Strafse in einer Linie 
PB zuwenden und von B ab 
die Strafse benutzen, so dafs, 
wenn / der Frachtsatz auf dem ungebahnten Wege PB 
und f\ der Frachtsatz auf der Strafse ist, die Fracht bis 
zum Marktorte ist: 
k = f.PB+f l ,BM,