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Tonnen-Kilometer 0,02 Mark, so entsteht hei einem Ver 
kehr von 80000 Tonnen, von welchen auf die Richtung 
nach A 70000 Tonnen und auf die Richtung nach B 
10000 Tonnen kommen,'für den zweckmäfsigsten Anschlufs: 
(70000 - 10000)0,02 
60000.0,04 ;- 2000 -I- 80000.0,02 — ■ '■ 
sm a = 
In den meisten Fällen wird man aber zur Ersparung 
der Anlage eines neuen Bahnhofes oder zur Vermeidung 
der Einmündung der Zweigbahn auf freier Strecke vor 
ziehen, die Zweigbahn auf die dem günstigsten Anschlufs- 
punkte zunächst liegende Station zu führen. 
§ 8. 
Der Satz vom Knotenpunkte. 
Ist die Linie zwischen zwei Orten A und P, mit 
welchen ein dritter Ort C in Verbindung gebracht werden 
soll, noch nicht ausgebaut, so ist es vortheilhaft, die Linie AB 
nicht geradlinig zu führen, sondern in dem gebrochenen 
Zuge APB herzustellen, um die Anschlufslinie CP dadurch 
abzukürzen. Die Lage des Knotenpunktes P mufs dabei 
so gewählt werden, dafs die Summe der Bau- und Betriebs 
kosten ein Minimum wird. 
Werden auf den drei Strahlen AP, BP und CP jähr 
lich beziehungsweise A. B und C Tonnen zu kilometrischen 
Frachtsätzen von beziehungsweise /, /, und f u Mark be 
fördert, sind ferner die kilometrischen Anlagekosten für die 
drei Strahlen K, A\ und t , die kilometrischen Unter 
haltungskosten C, C, und U i ,, so hat man für die kilo 
metrischen Bau- und Betriebskosten auf der Linie A P den 
Betrag: 
auf der Linie BP: 
p, + u x -f f,B