Fällen der Anschlufs an die zunächst belegene bereits 
vorhandene Station bewirkt werden oder selbst die Ver 
einigung der beiden Anschlufspunkte E und F in einem 
einzigen Kreuzungspunkt den Vorzug verdienen. 
Die zweckmäßigste Lage dieses Kreuzungspunktes läfst 
sich durch wiederholte, versuchsweise vorgenommene Kon 
struktionen bestimmen. Zu dem Zweck sind die auf der 
Strecke EF entstehenden kilometrischen Verkehrskosten 
gröfser in Ansatz zu stellen, als sie in Wirklichkeit sind, 
was zur Folge hat, dafs die Anschlufspunkte E und F ein 
ander näher rücken. Mit der willkührlich angenommenen 
Vergröfserung der kilometrischen Verkehrskosten wird dann 
so lange fortgefahren, bis die beiden Anschlufspunkte in 
einem Kreuzungspunkt zusammenfallen. 
Auf mechanischem Wege könnte man diesen Kreuzungs- 
punkt bestimmen, indem man die Funkte A und B auf einer 
Platte auftrüge, die Platte an diesen Punkten durchbohrte, 
die Linie CD durch einen Draht festlegte, auf welchem 
sich ein Ring verschieben läfst und nun an diesen Ring 
vier Fäden befestigt, welche durch die Löcher A, B. C 
und D geführt und mit Gewichten belastet werden, die 
den kilometrischen Verkehrskosten entsprechen. 
Die Aufgabe der Bestimmung eines Kreuzungspunktes 
kann aber auch noch in der Form Vorkommen, dafs ver 
langt wird, die kommerzielle Trafse zwischen vier Orten 
A, R, C und R, zwischen welchen noch gar keine Ver 
bindung hergestellt ist, auf einen einzigen Kreuzungs 
punkt K von allen vier Orten zusammen zu führen. Auf 
mechanischem Wege ergiebt sich die Lösung wieder sehr 
einfach durch Zusammenknüpfung von vier Fäden in einen 
Knotenpunkt und Belastung dieser vier Fäden an Stelle 
4*