Bodenerzeugnisses durch den Wettbewerb benachbarter 
Verbrauchsorte eingeschränkt wird. In diesen Fällen wird 
eine allgemeine Erniedrigung der Frachtsätze die Gröfse 
der Verkehrsgebiete nur unwesentlich ändern und die Ver 
kehrsmenge an Tonnen-Kilometern nur so weit vergröfsern, 
als durch die Erniedrigung des Güterpreises eine vermehrte 
Nachfrage und mithin eine gröfsere Verkehrsdichtigkeit 
entsteht. Eine Berechnung des vortheilhaftesten Fracht 
satzes, durch welchen der höchste Betriebsüberschufs erzielt 
wird, ist in solchen Fällen nur möglich, wenn man das 
Gesetz der Abhängigkeit zwischen Güterpreis und Verkehrs 
dichtigkeit kennt. Nimmt man dieses Gesetz, welches sich 
zutreffend nicht leicht wird ermitteln lassen, willkührlich zu: 
(Gl. 32) .... T = T«(» — /*) 
an, so ist für ein Marktgebiet von unveränderlichem Halb 
messer r a der Betriebsüberschufs: 
also: 
(Gl. 33) U = 7ry 0 r o (/ /0) (y v — y 
Dieser wird am gröfsten, wenn der Frachtsatz zu: 
(Gl. 34) . . . . / — ~2 /0 + y — 
bemessen wird. Je kleiner also das Marktgebiet ist, je 
höher mufs der Frachtsatz gewählt werden. Einem Fracht 
sätze f = l l j 2 /„ würde ein Marktgebiet vom Halbmesser 
r, 
welche man mit Rücksicht auf Erreichung des höchsten Be 
triebsüberschusses auch dann nicht überschreiten würde, 
wenn eine Einschränkung durch benachbarte Marktorte 
nicht vorhanden wäre.