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Die Bestimmung des gemeinwirthschaftliclien Gewinnes 
der Eisenbahnen bleibt aber, abgesehen von der Unsicher 
heit in Bezug auf das Mafs, in welchem der Versendungs 
werth der Güter zur Ausnutzung kommt, so lange eine un 
zuverlässige, als die Gesetzmäisigkeit, nach welcher die 
Verkehrsdichtigkeit durch den Frachtsatz bestimmt wird, 
nicht bekannt ist. 
Von hervorzuhebender Bedeutung ist aber, dafs die 
Wahrheit des gefundenen Satzes, nach welchem der höchste 
gemeinwirthschaftliche Gewinn erreicht wird, wenn der 
Frachtsatz zu den Selbstkosten des Betriebes festgestellt 
wird, durchaus unabhängig von der Gesetzmäisigkeit der 
Verkehrsdichtigkeit wie von dem Mafse ist, in welchem der 
Versendungswerth der Güter zur Ausnutzung gelangen kann. 
Die Richtigkeit dieses Satzes ist nur an die Thatsache 
gebunden, dafs mit einer Verminderung des Frachtsatzes 
die Verkehrsmenge überhaupt, sei es auch nach irgend 
welchem Gesetze, zunimmt. Die Richtigkeit dieser That 
sache wird aber Niemand leugnen, denn selbst in dem 
Falle, dafs die Menge eines Gutes unabänderlich gegeben 
ist, wie z. B. die Ergiebigkeit einer Petroleumquelle, wird 
durch die Herabsetzung des Frachtsatzes doch die Ver 
kehrsmenge in Tonnen-Kilometern wachsen. 
Die Gewinnung eines Gutes von unabänderlicher Menge 
kann als Monopol betrieben werden, indem der Preis am 
Ursprungsorte so hoch bemessen wird, dafs bei dem be 
stehenden Frachtsätze die zur Absetzung der ganzen 
Menge erforderliche äufserste Versendungsweite gewonnen 
wird. Bei Herabsetzung des Frachtsatzes würde bei un 
veränderter Festhaltung des Preises am Ursprungsorte im 
ganzen Absatzgebiete der Preis sich ermäfsigen und dem 
nach die Nachfrage sich vergröfsern; am stärksten würde