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verzichtet wird, dagegen nicht auf die zur unmittelbaren 
Ausführung des einzelnen Nutzungsfalles erforderlichen 
Kosten. 
Wie man auch die Höhe des Frachtsatzes bemessen 
mag und wie grofs in Folge dieser Höhe des Frachtsatzes 
der Verkehr sein möge, es bleiben immer ein hiervon un 
abhängiger Betrag an Zinsen des Anlagekapitals, die 
Unterhaltungskosten des Bahnkörpers und sogar einzelne 
von der Grüfse des Verkehrs unabhängige Betriebskosten 
zu decken, welche von dem früher berechneten, mit der 
Höhe des Frachtsatzes veränderlichen gemeinwirthschaft- 
lichen Gewinne G mit dem Betrage A in Absatz zu bringen 
sind. Tn der Feststellung des Gewinnes G kommt dann 
von den Ausgaben nur derjenige Theil in Rechnung, welcher 
in gleichem Verhältnifs mit der Zahl der beförderten Ein 
heiten wächst, also der Betrag / n für die Einheit, welcher 
durch die unmittelbare Ausführung der Nutzung entsteht. 
Durch die Rechnungen des § 15 wurde bewiesen, dafs 
der gemeinwirthschaftliche Gewinn G und folglich auch der 
nach Abzug des unveränderlichen Betrages A verbleibende 
Reingewinn G — A am greisesten wird, wenn der Fracht 
satz / gleich den eigentlichen Selbstkosten des Betriebes /„ 
gesetzt wird, welche durch die Nutzung unmittelbar entstehen. 
Bei den Eisenbahnen ist also als unentgeltliches allge 
meines Genufsgut nur die für den Betrieb bereit gestellte 
Bahnanlage zu behandeln, so dafs die Frachtsätze auf den 
Betrag der aus der Fortbewegung der Lasten entstehenden 
Kosten, einschliefslich der hiervon abhängigen Kosten der 
Bahn- Unterhaltung, festzustellen sind. 
Bei den Landstrafsen leistet die Gemeinwirthschaft 
über dieses zweckmäfsigste Mafs hinaus auch die Kosten 
der Strafsen-Unterhaltung, welche durch den Betrieb ent- 
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